[实用新型]一种船舱启闭装置

说明书

本申请涉及船舱的技术领域，尤其是涉及一种船舱启闭装置，其包括预先安装在舱板上的第一液压缸和第二液压缸、预先安装在舱体上的舱门，第一液压缸的缸体和第二液压缸的缸体均转动连接于舱板，舱门通过第一水平轴转动连接于舱体，第一液压缸的活塞杆转动连接于舱门，第二液压缸的活塞杆上转动连接有滑动件，滑动件滑移连接于舱门，滑动件的滑移方向与舱门的长度方向相同。本申请能够保证舱门的正常使用。

技术领域

本申请涉及船舱的技术领域，尤其是涉及一种船舱启闭装置。

背景技术

对于船舱而言，通常需要使用启闭装置对舱体顶部的舱口进行封盖。

如图1所示，启闭装置包括第一液压缸3、第二液压缸4和一个舱门5，第一液压缸3的缸体和第二液压缸4的缸体均转动连接于舱板1，第一液压缸3的活塞杆和第二液压缸4的活塞杆均转动连接于舱门5，舱门5通过第一水平轴53转动连接于舱体2。第一液压缸3和第二液压缸4通过自身活塞杆的伸缩，使得舱门5在舱体2上翻转，从而实现了舱口21的启闭。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：在启闭装置使用一段时间后，第一液压缸和第二液压缸的同步性将会变差，即第一液压缸和第二液压缸的推动速度不一致，从而有可能导致舱门扭曲损坏，因此需要改进。

实用新型内容

为了保证舱门的正常使用，本申请提供一种船舱启闭装置。

本申请提供的一种船舱启闭装置，采用如下的技术方案：一种船舱启闭装置，包括预先安装在舱板上的第一液压缸和第二液压缸、预先安装在舱体上的舱门，第一液压缸的缸体和第二液压缸的缸体均转动连接于舱板，舱门通过第一水平轴转动连接于舱体，第一液压缸的活塞杆转动连接于舱门，第二液压缸的活塞杆上转动连接有滑动件，滑动件滑移连接于舱门，滑动件的滑移方向与舱门的长度方向相同。

通过采用上述技术方案，当第一液压缸的活塞杆和第二液压缸的活塞杆进行伸缩时，舱门将在竖直面上翻转，从而实现了舱口的启闭，此时第一液压缸将直接对舱门进行支撑，第二液压缸上的滑动件与舱门之间的摩擦力将使得舱门不易转动，保证了舱门的稳定性。当第一液压缸和第二液压缸的推动速度不一致时，第二液压缸的活塞杆将带动滑动件将在舱门上滑动，使得舱门不易扭曲损坏，保证了舱门的正常使用。

可选的，所述舱门的侧壁上开设有燕尾槽，燕尾槽的延伸方向与舱门的长度方向相同，滑动件为滑动嵌设在燕尾槽内的燕尾块。

通过采用上述技术方案，燕尾块与燕尾槽的配合，使得燕尾块仅可沿舱门的长度方向滑动，既使得舱门不易扭曲损坏，又减少了燕尾块从燕尾槽内脱离的情况发生。

可选的，所述燕尾槽内设有促使燕尾块抵紧于燕尾槽远离于第一水平轴的一侧槽壁的弹簧，弹簧的一端固定连接于燕尾块，弹簧的另一端固定连接于燕尾槽槽壁。

通过采用上述技术方案，当弹簧处于自然状态时，燕尾块将抵紧于燕尾槽远离于第一水平轴的一侧槽壁；当舱门未发生扭曲时，燕尾块将处于燕尾槽的中间，此时弹簧将处于形变状态；当舱门转动至倾斜状态时，在舱门的重力作用下，燕尾块将趋向于向第一水平轴靠近，而此时处于形变状态的弹簧将对燕尾块进行支撑，使得燕尾块保持不动，从而提高了舱门的稳定性。

可选的，所述舱门包括转动部和翻转部，转动部的一端转动连接于舱体，转动部的另一端转动连接于翻转部，转动部的转动平面平行于翻转部的转动平面；第一液压缸的活塞杆和滑动件均转动连接于转动部。

通过采用上述技术方案，当第一液压缸的活塞杆和第二液压缸的活塞杆进行伸缩时，转动部将在竖直面上翻转并带动翻转部在竖直面上翻转；在翻转部的自身重力作用下，翻转部远离于转动部的一端将在舱体上滑动，此时舱门将呈倒V形设置，第一液压缸、第二液压缸和舱体将共同对舱门进行支撑，从而提高了舱门的稳定性。