[实用新型]一种新型单人救生船

说明书

本实用新型实施例公开了一种新型单人救生船，其漂浮的主体结构浮筒包括由前浮筒、后浮筒和两侧浮筒形成的“A”形结构，浮筒为采用聚氨酯胶布通过热封、热合工艺形成；船底的周边通过热封工艺形成于前、后浮筒和两侧浮筒所包围区域的下部，且船底设置为下沉式结构，船底的底面整体低于浮筒的底面；船篷包括位于后浮筒斜前上方的风帽和连接在风帽下部的篷体，篷体为双层聚氨酯胶布形成的密封结构；二氧化碳气瓶与充气装置连接，并通过浮筒上的气瓶绑带固定捆绑，充气装置的充气口连接到浮筒上。本实用新型实施例提供的技术方案解决了现役单人救生船耐海水性能差、定检周期短和爆破强度低等问题，提高单人救生船耐海水性能，增加了可靠性。

技术领域

本申请涉及但不限于水上救生装备技术领域，尤指一种新型单人救生船。

背景技术

救生船是飞行人员水上救生必备的装备之一。当飞行人员被迫跳伞降落至水面后，可基于救生船实现水上长时间漂浮与生存自救，延长待救待援时间。

现役单人救生船主体材料均为丁基橡胶胶布，采用XY103胶液冷粘成型。由于丁基橡胶胶布的材料本身具有一定的粘黏性，经过密封包装后的船体因为长时间的挤压更容易造成救生船船体之间的粘黏，启动二氧化碳快速充气过程中，有可能发生粘黏处胶面破损，影响产品使用性能。另外，丁基橡胶胶布制成的救生船在海水环境中只能工作5天。再者，由于胶液性能及工艺技术限制，现有单人救生船中浮筒的爆破强度偏低，救生船定检周期较短。

实用新型内容

本实用新型的目的：为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种新型单人救生船，以解决现有采用丁基橡胶胶布通过胶液冷粘制作的单人救生船，有可能发生粘黏处胶面破损，在海水环境中的使用时间太短，以及浮筒的爆破强度偏低，救生船定检周期较短等问题。

本实用新型的技术方案：本实用新型实施例提供一种新型单人救生船，包括：浮筒4、船底3、船篷5、充气装置1和二氧化碳气瓶2；

其中，所述浮筒4包括由前浮筒、后浮筒和两侧浮筒形成的“A”形结构，所述“A”形结构的浮筒4为采用聚氨酯胶布通过热封和/或热合工艺形成；所述船底3的周边通过热封工艺形成于前、后浮筒和两侧浮筒所包围区域的下部，且所述船底3设置为下沉式结构，船底3的底面整体低于浮筒的底面；所述船篷5包括位于后浮筒斜前上方的风帽和连接在风帽下部的篷体，所述篷体为双层聚氨酯胶布形成的密封结构；

所述二氧化碳气瓶2与充气装置1连接，并通过浮筒4上的气瓶绑带固定捆绑，所述充气装置1的充气口连接到浮筒的进气口。

可选地，如上所述的新型单人救生船中，

所述浮筒4为聚氨酯胶布材料的前浮筒片、后浮筒片和两侧浮筒片，通过热封和热合工艺形成的漂浮结构；或者，

所述浮筒4为聚氨酯胶布材料的浮筒上片和浮筒下片，通过热合工艺形成的漂浮结构。

可选地，如上所述的新型单人救生船中，

所述下沉式结构的船底3包括盖布和底布，通过对盖布和底布的热合工艺在接近后浮筒的位置形成有充气坐垫，所述充气坐垫中的非热合区域为气路通道，且气路通道上设置有充气导管和吹气胶嘴。

可选地，如上所述的新型单人救生船中，所述船篷5的篷体为双层聚氨酯胶布通过热合、热封和粘接形成的密封气垫结构；飞行人员乘坐于船底3紧靠后浮筒的位置，头部位于风帽内，身体由风帽下部的篷体遮挡。

可选地，如上所述的新型单人救生船中，

所述充气装置1与二氧化碳气瓶2连接的一端为内螺纹孔，二氧化碳气瓶2的连接端设置为外螺纹，充气装置1内部接近二氧化碳气瓶2的位置设置有撞针，外部侧面设置有L形摇臂，且摇臂的一端与撞针外部结构接触，中间设置有与浮筒连通的通孔；