[实用新型]具有缓冲减震功能的AMT变速箱

说明书

本实用新型涉及变速器换挡技术领域，具体涉及一种具有缓冲减震功能的AMT变速箱。一种具有缓冲减震功能的AMT变速箱，包括变速传动机构和换挡驱动机构，所述变速传动机构包括拔叉，所述换挡驱动机构包括驱动电机、用以接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述传动件与挡拨杆转轴之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有与传动件固定或与挡拨杆转轴固定的若干个间隔设置的第一凸体，传动件与挡拨杆转轴之间通过联轴器连接，所述联轴器设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的径向缓冲部。本实用新型具有能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。

技术领域

本实用新型涉及变速器换挡技术领域，具体涉及一种具有缓冲减震功能的AMT变速箱。

背景技术

变速箱包括变速传动机构和换挡驱动机构，通过换挡驱动机构驱动变速传动机构内拨叉进行移动。变速传动机构内设有多个齿轮，在变挡时会偶尔发生动态同步偏差，瞬间咬齿的情况；此时齿轮会产生震动，并通过拨叉将力传递给换挡驱动机构的挡拨杆，如果换挡驱动机构的挡拨杆没有搭配缓冲减震机构，那么变速传动机构内的齿轮会存在打齿的情况，不仅会造成齿轮过度磨损、使用寿命较短，更严重的是损坏齿轮，导致变速箱功能失效，还容易导致安全事故的发生。

申请号为201710465397.5的中国专利公开了一种电动车用四挡AMT换挡执行机构，通过蜗轮蜗杆结构及丝杆结构实现换挡拨头的移动，通过在驱动电机输出端与蜗杆间设置橡胶垫以降低换挡过程中的冲击和振动。但是实际上，蜗轮蜗杆及丝杆结构都具有一定自锁性，当变速箱内齿轮咬齿时，丝杆螺母会卡在丝杆上，蜗轮会抵在蜗杆上，齿轮咬齿时所产生的力并不会传递至驱动电机输出端的橡胶垫侧，并不能用于变速箱内齿轮的缓冲减震。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的具有缓冲减震功能的AMT变速箱。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种具有缓冲减震功能的AMT变速箱，包括变速传动机构和换挡驱动机构，所述变速传动机构包括拔叉，所述换挡驱动机构包括驱动电机、用以接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述传动件与挡拨杆转轴之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有与传动件固定或与挡拨杆转轴固定的若干个间隔设置的第一凸体，传动件与挡拨杆转轴之间通过联轴器连接，所述联轴器设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的径向缓冲部。

当变速箱内齿轮咬齿时，齿轮震动所产生的力通过变速箱的拔叉传递给挡拨杆，再传递给挡拨杆转轴，以使挡拨杆转轴转动，以使弹性缓冲块变形，此时传动件不动。本实用新型通过设置弹性缓冲块以减少变速箱内齿轮的冲击和震动，以避免齿轮受损，以延长变速箱使用寿命，同时保证变速箱的换挡功能的正常使用。其中，挡拨杆转轴用于挡拨杆的摆动，挡拨杆直接用于拔叉的移动，本实用新型的驱动电机与挡拨杆间的零部件更少，换挡更为方便，且能保证变速箱内齿轮震动所产生的力能传递至弹性缓冲块。

作为优选，所述传动件与挡拨杆转轴相互套设，所述弹性缓冲块由呈环形设置的缓冲块环部及固定于缓冲块环部上的所述径向缓冲部构成，所述弹性缓冲块套设在传动件与挡拨杆转轴之间，所述联轴器位于弹性缓冲块轴向侧。传动件、弹性缓冲块、挡拨杆转轴相互套设，能使结构更为紧凑，以使AMT做的更小。其中，缓冲块环部用于若干径向缓冲块的连接。

作为优选，所述传动件套设在挡拨杆转轴周向外侧，所述联轴器与挡拨杆转轴固定，所述传动件周向内侧固定有所述第一凸体，所述径向缓冲部位于所述缓冲块环部周向外侧。第一凸体是设置在传动件上的，而不是设置在挡拨杆转轴上的，不需要在挡拨杆转轴周向外壁上加工出第一凸体，不会对位于中部的挡拨杆转轴的强度造成影响，挡拨杆转轴不易变形甚至断裂，以保证本实用新型的使用寿命。