[实用新型]一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置

说明书

本实用新型公开了一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，具体涉及车辆减速刹车领域，包括车架焊接总成，所述车架焊接总成上安装有驱动总成和负载轮组件，所述负载轮组件包括有焊接设置在车架焊接总成上的制动器固定座，所述制动器固定座上设置有电磁制动器，所述电磁制动器的内部设置有制动器连接轴，所述制动器连接轴的一端固定设置有主动链轮，所述主动链轮通过链条传动连接有从动链轮，所述主动链轮和从动链轮之间设置有涨紧轮组件，所述从动链轮的一侧设置有负载轮，所述负载轮通过平键与负载轮轴连接。本实用新型能够提高重型车辆的刹车效率，降低刹车产生的制动冲击，减少刹车距离，提高重型车辆刹车时的安全性。

技术领域

本实用新型涉及车辆减速刹车技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置。

背景技术

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，作为公共交通设备的轨道交通正日益发展，轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，其主要采取轮轨运转方式运行。轨道交通作为公共交通设备，其刹车组件是非常重要的。

而现有的重型车辆大多在驱动总成上设置制动器，但是整车在高速刹车时刹车力不够，容易产生较大的制动冲击，刹车距离较长，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高重型车辆的刹车力度，减少刹车时的制动冲击。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，包括车架焊接总成，所述车架焊接总成上安装有驱动总成和负载轮组件，所述负载轮组件包括有焊接设置在车架焊接总成上的制动器固定座，所述制动器固定座上设置有电磁制动器，所述电磁制动器的内部设置有制动器连接轴，所述制动器连接轴的一端固定设置有主动链轮，所述主动链轮通过链条传动连接有从动链轮，所述主动链轮和从动链轮之间设置有涨紧轮组件，所述从动链轮的一侧设置有负载轮，所述负载轮通过平键与负载轮轴连接，所述负载轮轴的一侧设置有承载轮外轴承座。

在一个优选的实施方式中，所述制动器连接轴与电磁制动器的连接处设置有第一深沟球轴承。

在一个优选的实施方式中，所述负载轮的一端设置于承载轮轴承座上，所述承载轮轴承座焊接在车架焊接总成上。

在一个优选的实施方式中，所述负载轮轴与承载轮外轴承座之间设置有垫圈和第二深沟球轴承，所述第二深沟球轴承与承载轮外轴承座之间设置有轴用弹性挡圈，所述轴用弹性挡圈设置在承载轮外轴承座一侧的卡槽内。

在一个优选的实施方式中，所述涨紧轮组件包括有涨紧轮座，所述涨紧轮座的一端设置有涨紧轴，所述涨紧轴上安装有涨紧轮轴，所述涨紧轮轴上转动设置有涨紧轮，所述涨紧轮的一侧设置有第三深沟球轴承。

在一个优选的实施方式中，所述涨紧轮座上设置有安装孔，所述涨紧轴的一端设置于安装孔中，所述涨紧轴上设置有螺纹孔，所述螺纹孔处设置有内六角螺栓，所述涨紧轮座上通过内六角螺钉对涨紧轴进行定位。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：