[实用新型]一种单轨列车休眠控制系统

说明书

本实用新型公开了一种单轨列车休眠控制系统，每节车厢中均包括辅助供电系统，低压供电分配箱，必要负载，非必要负载和断路器面板；所述断路器面板包括休眠控制模块；车头和车尾的车厢中必要负载还包括车载自动控制系统及手动控制逻辑模块；所述辅助供电系统外接750V直流供电电源，该辅助供电系统将750V直流供电电源进行转换，从而通过低压供电分配箱为必要负载，休眠控制模块供电，所述休眠控制模块控制非必要负载的断电或通电。本实用新型能够降低列车的能耗，节省电能，并且提高了设备使用寿命。

技术领域

本实用新型属于单轨列车运行控制电路设计技术领域。

背景技术

作为无人驾驶轨道交通车辆，其最大的特点是无人驾驶，在列车的整个运营场景中，包括发车，运行，回库等各个过程均无需人员参与。当前单轨列车在结束运营回库后，列车各系统一直处于通电工作状态，等待下次发车。存在很大的电能浪费，以及严重缩短了车载通电设备的使用寿命，并且提高了设备故障率。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种单轨列车休眠控制系统。

本实用新型的技术方案：本实用新型提供了一种单轨列车休眠控制系统，每节车厢中均包括辅助供电系统，低压供电分配箱，必要负载，非必要负载和断路器面板；所述必要负载包括列车管理系统和贯穿每个车厢的列车线；所述列车线包括休眠列车线；所述断路器面板上设有休眠控制模块；在车头和车尾的车厢中必要负载还包括车载自动控制系统和手动控制逻辑模块，所述列车管理系统，休眠控制模块和手动控制逻辑模块均包括第一、二输入端口；所述车头车厢中的车载自动控制系统通过贯穿每节车厢的休眠列车线与车尾车厢中的车载自动控制系统连接，每节车厢中的休眠控制模块均与休眠列车线连接；

在每节车厢中所述辅助供电系统外接750V直流供电电源，且辅助供电系统的输出端与低压供电分配箱的输入端连接；所述低压供电分配箱包括输出110V直流电源的第一输出端口，输出24V直流电源的第二输出端口；所述第一输出端口分别连接列车管理系统的第一输入端口和休眠控制模块的第一输入端口；所述第二输出端口分别连接列车管理系统的第二输入端口和休眠控制模块的第二输入端口；休眠控制模块的输出端连接至非必要负载；在车头和车尾的车厢中低压供电分配箱的第一输出端口还与手动控制逻辑模块的第一输入端口以及车载自动控制系统连接，第二输出端口还与手动控制逻辑模块的第二输入端口连接。

进一步的，所述休眠控制模块还包括继电器和接触器；所述继电器包括一个常闭触点，所述接触器包括一个常闭触点和第一、二常开触点；所述休眠控制模块的输出端包括第一、二输出端口；所述非必要负载包括车门，车载通信系统，空调，照明模块，液冷模块，胎压监测系统，牵引系统和制动系统；在车头或车尾车厢中的继电器线圈的一端均与相应车厢中的车载自动控制系统连接，另外一端接地；中间车厢的休眠控制模块中的继电器线圈的一端均与休眠列车线连接，另外一端接地；

在每节车厢中所述接触器常闭触点的一端作为休眠控制模块的第一输入端口，另外一端连接列车管理系统；所述继电器常闭触点的一端与休眠控制模块的第一输入端口连接，另外一端连接接触器线圈的一端，所述接触器线圈的另外一端接地；接触器第一常开触点的一端连接休眠控制模块的第一输入端口，另外一端作为休眠控制模块的第一输出端口与空调，照明模块，车门，牵引系统，车载通信系统和制动系统连接；接触器的第二常开触点的一端作为休眠控制模块的第二输入端口，另外一端作为休眠控制模块的第二输出端口与制动系统，车载通信系统，液冷模块，照明模块和胎压监测系统连接；接触器的第一常开触点和接触器的第二常开触点的两端均并联一个旁路断路器。

进一步的，还包括蓄电池，所述蓄电池与辅助供电系统和低压供电分配箱连接。

进一步的，还包括烟感检测系统，所述烟感检测系统与低压供电分配箱的第二输出端口连接。