[实用新型]一种具有加强结构的摩托车架

说明书

本实用新型公开了一种具有加强结构的摩托车架，包括后车架，所述后车架的一侧固定连接有车厢，所述车厢的一侧固定连接有前车架，所述车厢的两侧均设置有支架，所述支架的一端固定连接在后车架的一侧，所述支架的另一端固定连接在前车架的一侧，所述车厢上固定连接有四个三角支架，相同一侧的两个三角支架相对设置，所述三角支架的另外两端均固定连接在支架上，相同一侧的两个三角支架上共同固定连接有固定装置。本实用新型便于有效地处理具有加强结构的摩托车架的问题，通过固定装置与支撑装置的有效配合，双角度双重保障，避免车架倾斜过度对操作人员造成伤害，加强车架的稳固性，降低成本。

技术领域

本实用新型涉及摩托车架技术领域，尤其涉及一种具有加强结构的摩托车架。

背景技术

两轮弯梁摩托车因车身轻巧和特殊的弯梁结构，使乘骑者上下车方便，深受用户喜爱。车架的结构要求简单、小巧，故对车架的高度和宽度的尺寸通常要求严格，一旦车架的尺寸超大，就失去了两轮弯梁摩托车的车身轻巧的特性。

目前，两轮弯梁摩托车通过多年的研制、生产，车架的宽度尺寸、各种零部件的尺寸以及装配尺寸已经基本定型，在使用过程中，摩托车易因行驶过快使其发生侧翻，甚至导致交通事故。由于各零部件的尺寸及装配尺寸已经定型，如果通过加宽车架的宽度尺寸或对一些零部件尺寸进行改动，将导致模具大量改动，既加大了生产成本的投入，又失去了弯梁车小巧的特性，为此，我们提出了一种具有加强结构的摩托车架来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有加强结构的摩托车架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有加强结构的摩托车架，包括后车架，所述后车架的一侧固定连接有车厢，所述车厢的一侧固定连接有前车架，所述车厢的两侧均设置有支架，所述支架的一端固定连接在后车架的一侧，所述支架的另一端固定连接在前车架的一侧，所述车厢上固定连接有四个三角支架，相同一侧的两个三角支架相对设置，所述三角支架的另外两端均固定连接在支架上，相同一侧的两个三角支架上共同固定连接有固定装置，所述后车架的两侧均固定连接有脚踏板，所述脚踏板的下方设置有滑道，所述滑道的下端固定连接有L型板，所述滑道内滑动套接有支撑装置。

优选地，所述固定装置包括共同固定连接在相同一侧的两个三角支架上的第一支杆，所述第一支杆的一侧设置有第二支杆，所述第二支杆的一侧设置有第三支杆，所述第二支杆和第三支杆的两端均固定连接在相同一侧的两个三角支架上。

优选地，所述支撑装置包括滑动套接在滑道内的横杆，所述横杆的一侧固定连接有脚踏钮，所述横杆上固定连接有固定板，所述固定板上固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有连接板，所述连接板的上端固定连接在横杆的一侧，所述连接板的下端转动连接有摆杆，所述摆杆的上端内侧转动连接在横杆上，所述摆杆的内侧转动连接有竖杆，所述竖杆的一端抵触在L型板上。

优选地，所述第一支杆内滑动套接有支撑杆，所述支撑杆的一端抵触在车厢的一侧，所述支撑杆上套设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定连接在支撑杆上，所述第一弹簧的另一端固定连接在第二支杆的一端，所述支撑杆的另一端固定连接有触地板。

优选地，所述触地板的一侧设置有凹槽。

优选地，所述支架设置在第一支杆、第二支杆，第三支杆的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第二支杆、三角支架、支架等部件的有效配合，利用三角稳固性，在不改变原始车架模具的前提下，增加固定装置，以应对其发生大幅度倾斜时加大缓冲力度，将车辆支撑住，避免车辆侧翻造成事故；

2、通过第二弹簧、竖杆、脚踏钮等部件的有效配合，在脚踏板下方设置支撑装置，不影响其正常使用，一旦出现倾斜时，根据倾斜方向触动脚踏钮，进一步提高车架的稳定性，双重支撑；