[实用新型]摆动式减振装置和包括其的液力变矩器、双质量飞轮、离合器盘或机动车辆

说明书

本公开涉及一种摆动式减振装置，其包括：支撑盘、至少一个摆动组件和滚动构件。所述摆动组件包括第一摆动块和第二摆动块，以及分隔件。滚动构件被夹持在由支撑盘限定的第一滚动轨道和由分隔件限定的第二滚动轨道之间。所述第一摆动块和第二摆动块由过盈配合的连接槽和连接突起连接在一起。本公开还涉及包括所述摆动式减振装置的液力变矩器、离合器盘、双质量飞轮和机动车辆。

技术领域

本公开涉及一种摆动式减振装置。本公开还涉及包括所述摆动式减振装置的液力变矩器、离合器盘、双质量飞轮或机动车辆。

背景技术

机动车辆发动机产生的扭矩通常是不恒定的。这种不恒定的扭矩可被传递到变速器齿轮箱中，造成变速器齿轮箱的振动，并且因而产生特别不期望的噪音或撞击等。为了减少振动的不利影响并且提高机动车辆的驾驶舒适性，在汽车传动系的扭矩传递装置中配备扭转减振装置是已知的。扭转减振装置可以允许吸收并减轻汽车发动机产生的振动。

一种已知的扭转减振装置是摆动式减振装置，其具有能够围绕旋转轴线枢转的支承件，以及安装在支承件上布置的摆动块。在发动机产生的转速发生变化时，摆动块可在一定范围内围绕旋转轴线相对支承件摆动，从而通过摆动块的惯性作用吸收并减轻汽车发动机产生的振动。

通常地，为了使得摆动块能够相对支承件摆动，支承件与摆动块之间布置有与二者同时滚动接触的滚动元件。在摆动式减振装置的运行过程中，摆动块径向地支承在滚动元件上，而滚动元件本身径向地支承在支承件上。同时，摆动块通常成对设置，成对的摆动块通常通过铆钉连接在一起，并将支承件夹持在其间，从而能够在轴向方向上约束摆动块，同时不阻碍摆动块相对支撑件绕旋转轴线的摆动。但是，摆动式减振装置通常包括沿周向方向布置的多对摆动块，因而需要提供多个铆钉以连接摆动块。特别地，摆动式减振装置通常需要采用较为昂贵的专用铆钉，这显著增加了摆动式减振装置的成本。同时，连接摆动块的额外铆接操作也增加了组装摆动式减振装置的步骤，提高了生产成本。

实用新型内容

因此，本公开旨在解决常规的摆动式减振装置中存在的上述问题，其目的在于提供一种摆动式减振装置，其中摆动式减振装置的摆动块无需通过铆钉进行连接。这种摆动式减振装置能够降低部件的复杂度，减少部件数量，便于制造并降低了成本。

所述目的是通过根据本公开的一个实施例的摆动式减振装置实现的。所述摆动式减振装置包括：能够围绕轴线旋转的支撑盘；相对于所述支撑盘可移动的至少一个摆动组件，所述摆动组件包括分别布置在所述支撑盘的轴向相对侧上的第一摆动块和第二摆动块，以及布置在第一摆动块和第二摆动块之间并连接第一摆动块和第二摆动块的分隔件；至少一个滚动构件，所述滚动构件被夹持在由支撑盘限定的第一滚动轨道和由所述分隔件限定的第二滚动轨道之间。第一摆动块和第二摆动块的一个上设置有第一连接槽，所述第一摆动块和第二摆动块的另一个上设置有第一连接突起，所述第一连接突起以过盈配合的方式插入所述第一连接槽，以将第一摆动块和第二摆动块连接在一起。

由此，根据本公开的摆动式减振装置的摆动组件的两个摆动块通过过盈配合的连接突起和连接槽连接，从而无需用于铆接的铆钉。因此，根据本公开的摆动式减振装置能够降低部件的复杂度，减少部件数量，降低零部件成本。同时，通过省去铆接步骤，根据本公开的摆动式减振装置的组装也得以简化，降低了生产成本。

根据本公开的摆动式减振装置还可以单独或组合地具有以下特征中的一个或多个。

根据本公开的一个可选实施例，所述支撑盘在其外周上设置有与所述第一连接突起配合的抗跌落表面。据此，在机动车辆的发动机启动和停机时，所述第一连接突起可以支撑在所述抗跌落表面上，从而防止摆动组件跌落，进而减少分隔件和滚动元件之间的噪音，以及分隔件和支撑件之间的噪音。