[实用新型]一种带有润滑结构的发动机缸体

说明书

本实用新型属于摩托车发动机缸体技术领域，具体为一种带有润滑结构的发动机缸体，包括缸体本体，所述缸体本体上设置有润滑油道，所述缸体本体上设置有缸孔，所述缸体本体上设置有喷油孔，所述喷油孔与润滑油道连通，所述喷油孔的一端正对缸孔内活塞下止点位置处活塞销所在区域。本方案解决了现有技术中发动机容易出现拉缸的问题。

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机缸体技术领域，具体为一种带有润滑结构的发动机缸体。

背景技术

在目前的摩托车发动机中，发动机缸孔、活塞、活塞销润滑方式一般为强制喷淋和飞溅润滑两种。强制喷淋一般用于曲轴是轴瓦结构的高端摩托车发动机，价格相对较高。所以大多数的摩托车发动机还是以飞溅润滑为主，飞溅润滑靠发动机曲轴连杆大头甩出的油对缸孔、活塞、活塞销进行润滑。但在某些工况下容易出现由于缸孔、活塞润滑不足造成的拉缸现象，活塞销润滑不足导致活塞销抱死，导致机油温度高等现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有润滑结构的发动机缸体，以解决现有技术中发动机容易出现拉缸的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种带有润滑结构的发动机缸体，包括缸体本体，所述缸体本体上设置有润滑油道，所述缸体本体上设置有缸孔，所述缸体本体上设置有喷油孔，所述喷油孔与润滑油道连通，所述喷油孔的一端正对缸孔内活塞下止点位置处活塞销所在区域。

本基础方案的原理和有益效果在于：活塞下止点是指缸孔内活塞靠近曲轴的极限位置。润滑油道内的润滑油通过喷油孔直接喷淋到缸孔内的活塞下止点位置处，当活塞在缸孔内运动时，喷油孔喷出的润滑油会喷淋到活塞销和活塞上，从而对活塞销、活塞、缸孔都进行润滑和冷却，从而弥补了缸孔、活塞和活塞销采用连杆大头飞溅润滑的不足，避免了出现拉缸和活塞销抱死的问题。

进一步，所述喷油孔远离缸孔的一端贯穿缸体本体。采用这样的设置，方便在加工喷油孔时直接从缸体本体的外部进行操作，从而降低了喷油孔的加工难度，有利于降低成本。

进一步，所述喷油孔远离缸孔的一端静连接有堵头结构。采用这样的设置，使喷油孔内的润滑油只能从一端喷出，保证了冷却效果。

进一步，所述堵头结构包括螺栓，所述螺栓与喷油孔螺纹密封连接。采用这样的设置，使堵头结构方便进行拆卸和安装。

附图说明

图1为本实用新型一种带有润滑结构的发动机缸体实施例的示意图；

图2为图1中A-A剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：缸体本体1、缸孔2、润滑油道3、喷油孔4、螺栓5、铜垫6、活塞销7、活塞8。

实施例基本如附图1和图2所示：一种带有润滑结构的发动机缸体，包括缸体本体1，缸体本体1上设置有供活塞8运动的缸孔2，缸体本体1上设置有供润滑油流动的润滑油道3。缸体本体1上设置有与润滑油道3连通的喷油孔4，喷油孔4的一端正对缸孔2内活塞8下止点位置处活塞销7所在区域。喷油孔4呈直孔，喷油孔4远离缸孔2的一端贯穿缸体本体1。喷油孔4远离缸孔2的一端设置有堵头结构，本实施例中，堵头结构包括螺栓5，螺栓5上套设有密封铜垫6，螺栓5与喷油孔4螺纹连接，从而使密封铜垫6对螺栓5与喷油孔4之间的缝隙进行密封。

具体实施过程如下：发动机运行时，润滑油道3内的润滑油通过喷油孔4喷射到缸孔2内，当活塞8运行到下止点位置时，润滑油又会喷射到活塞8和活塞销7上，从而对缸孔、活塞8和活塞销7进行润滑和冷却，弥补了飞溅润滑的不足，避免了拉缸现象和活塞销7抱死现象的发生，改善了发动机的性能。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。