[实用新型]一种多联分体式轨道空调机组

说明书

本实用新型公开了一种多联分体式轨道空调机组，包括1个冷凝压缩机控制及新风单元以及若干蒸发单元；冷凝压缩机控制及新风单元设置于车厢的中部位置处，各蒸发单元分为两组，对称地设置在冷凝压缩机控制及新风单元的两侧，并沿着车厢的长度方向布置；每个蒸发单元均通过各自的冷媒及电气连接管a与冷凝压缩机控制及新风单元连接。由此可知，本实用新型解决车内空调系统通风均匀性问题，解决总体送风带来的车内噪音问题，解决车内各个区域温度分别均匀性问题，同时后期增加控制逻辑，可以实现车厢内区域性温度调节。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域车辆空调系统，尤其涉及一种多联分体式轨道空调机组。

背景技术

目前轨道车辆空调机组分为车顶整体单元式空调机组、车下整体单元式空调机组和分体式空调机组。

车顶整体单元式空调机组，将空调机组的蒸发单元和冷凝单元做成整体，安装于车辆顶部。代表车型（CRH380系列车型）

车下整体单元式空调机组，将空调机组的蒸发单元和冷凝单元做成整体，悬吊于车体底架上。代表车型（CRH2 车型）

上两种方式都是集空调系统的蒸发单元和冷凝单元为一体，整体安装。对车内回风空气和吸入的新鲜空气进行整体处理。所有空气都通过全车风道进行传送。此种风量传送方式，需要选型一个较大风机能克服全车的风道阻力，并且还需要通过风道的设计，确保全车送风的均匀性。

较大风机的选型会导致空调机组送风噪音问题，特别是空调机组出风口处的噪音，需要增加很多消音段，稳流段来消除大风机大风量所造成的噪音。而轨道交通车辆领域中车内的空间非常有限，无法设计足够的消音措施。

整体送风型式对风道的设计也有较高要求，风场在风道内动压转化静压的过程需要能保持各出风口送风量均匀，目前普遍都是采用封堵出风口的方式进行调节，需要花费大量时间进行验证。在做到各出风口风量均匀后，由于各出风口大小不定，所以对出风口的风速也无法匹配到一致。

集成送风型式的空调机组方便车辆主机厂的组装，但是却对整车的噪音，及车辆内的温度送风控制做出了牺牲。

发明内容

发明目的：针对目前轨道交通领域车辆空调系统整体送风型式所存在的问题，本发明将不再涉及风道，而是由贯穿车辆全车的一个个送风单元向车内送风。解决了轨道交通领域空调系统整体送风型式所带来的送风噪音大，车内出风不均匀的问题，同时还能进行区域型间断送风。

技术方案：为实现上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种多联分体式轨道空调机组，包括1个冷凝压缩机控制及新风单元以及若干蒸发单元；冷凝压缩机控制及新风单元设置于车厢的中部位置处，各蒸发单元分为两组，对称地设置在冷凝压缩机控制及新风单元的两侧，并沿着车厢的长度方向布置；每个蒸发单元均通过各自的冷媒及电气连接管a与冷凝压缩机控制及新风单元连接。

所述的蒸发单元，包括外壳以及封装在外壳中的过滤网、换热器b、贯流风机、风机加高处理安装台，外壳的底部设置有整体式排水盘，贯流风机通过风机加高处理安装台与整体式排水盘连接，过滤网设置在外壳的进风口位置处，整体式排水盘设置有多个排水管a；外壳安装有冷媒及电气连接管a。

车厢每侧的各蒸发单元中，每个蒸发单元引出的各排水管a，最终单侧汇总成4根排水管b引向车外。

车厢每侧的各蒸发单元下方，设置有出风散流器；该出风散流器为沿车辆长度方向设置的通长型材。

所述冷凝压缩机控制及新风单元，安装于车厢的车顶中部，集成有换热器a、冷凝风机、压缩机、控制器、新风入口、热回收器、废排出口。