[实用新型]一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置

说明书

本实用新型公开了一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置，包括配重单元，其中，配重单元布设在机身结构两侧壁上以及飞机地板上，构成配重系统，通过对配重系统中不同配重单元的单独或组合调节，以在侧向、垂向及航向上调整飞机重心；所述配重单元包括由横梁、纵梁构成的骨架，以及安装在所述骨架上的安装支座，所述安装支座上可拆卸地设置有活动配重块。本实用新型利用机身典型结构布置结构梁，采用全机机身分布式配重方式，在不影响已有机身结构本体受力传载形式的情况下，重心和重量可灵活调整，能够真实模拟飞机重量重心，增加配重的效率及精度，且不影响机身结构的受力及传载，达到调节重心的目的，工艺简单，容易实现。

技术领域

本实用新型涉及飞机结构测试领域，具体涉及一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置。

背景技术

舰载机全机落震是飞机设计和研究的关键技术之一，考核飞机在各边界着舰条件下的强度，飞机起落架和机身各部件应承受巨大的冲击载荷而不产生结构失效，以此验证机体的结构完整性。因此机身结构上如何高效且准确配重，在试验状态下真实模拟实际飞机状态，是其中一项关键技术。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置，应用于全机落震试验中，以真实模拟实际飞机的配重状态。

本实用新型采用以下技术方案：

一种可拆卸、可调节的机身结构配重装置，包括配重单元，其中，配重单元布设在机身结构两侧壁上以及飞机地板上，构成配重系统，通过对配重系统中不同配重单元的单独或组合调节，以在侧向、垂向及航向上调整飞机重心；

所述配重单元包括由横梁、纵梁构成的骨架，以及安装在所述骨架上的安装支座，所述安装支座上可拆卸地设置有活动配重块。

进一步地，所述机身结构的左侧壁、右侧壁的上下分别对称布置两个配重单元，且左侧壁、右侧壁上的配重单元位置相对应。

进一步地，所述横梁的下边缘为弧形结构，在横梁下边缘上加工有与机身结构中长桁配合的卡口；横梁的上边沿设置有第一安装边，第一安装边为平面。

进一步地，所述横梁的侧面通过铆钉连接在机身结构隔框的腹板面上，且使所述长桁卡在横梁的卡口中，每个隔框上布置一个横梁，相邻横梁上的第一安装边的朝向相反。

进一步地，所述纵梁的侧面通过铆钉固定在机身结构中长桁的腹板面上，在纵梁的上边缘设置有第二安装边，第二安装边为平面；每隔2～5个长桁布置一个纵梁。

进一步地，所述安装支座为板状结构，设置一块或多块，安装在所述第一安装边、第二安装边上；安装支座上的不同位置分布有安装孔，用于所述活动配重块的安装与位置调整。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术特点：

本实用新型利用机身典型结构布置结构梁，将配重块支座连接在结构梁上，配重块可灵活安装在该支座上，质量分散分布，采用全机机身分布式配重方式，在不影响已有机身结构本体受力传载形式的情况下，重心和重量可灵活调整，能够真实模拟飞机重量重心，增加配重的效率及精度，且不影响机身结构的受力及传载，达到调节重心的目的，工艺简单，容易实现。

附图说明

图1为本实用新型的布设位置示意图；

图2为本实用新型的配重单元的结构示意图；

图3为安装支座和活动配重块的安装结构示意图；

图4为配重单元的侧视图；

图5为活动配重块的布设示例图。

图中标号说明：1机身结构，2配重单元，21横梁，22卡口，23第一安装边，24纵梁，25第二安装边，26隔框，27长桁，28安装支座，29活动配重块。

具体实施方式