[实用新型]一种可以实现压力能量回收的道路减速装置

说明书

本实用新型公开了一种可以实现压力能量回收的道路减速装置，包括减速带，所述减速带底部设置有减速带底座，所述减速带底座两侧连接有斜面板，所述减速带底座顶部相对于减速带顶部连接有耐磨柔性加强外壳，所述减速带内部设置有气体容积控制体，所述气体容积控制体内部设置有形态快速恢复组件，所述形态快速恢复组件包括弹簧槽与支撑弹簧；本实用新型解决了实心橡胶结构的传统减速带“硬梆梆”的“生硬”受力与反作用力问题，而且做到了能量的快速释放，从而减轻了受力体耐磨柔性加强外壳的热量聚集，延缓其老化，大大延长了减速带的服役时间，并且可将收集到的压缩空气用作其他用途，为使用者降低了使用成本。

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种可以实现压力能量回收的道路减速装置。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

本申请的实用新型人发现目前市场上的道路减速带是实心橡胶结构的，受力后变形量较小，吸收机动车的辗压力能力不足，有造成汽车底盘触底的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以实现压力能量回收的道路减速装置，以解决上述背景技术中提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可以实现压力能量回收的道路减速装置，包括减速带，所述减速带底部设置有减速带底座，所述减速带底座两侧连接有斜面板，所述减速带底座顶部相对于减速带顶部连接有耐磨柔性加强外壳，所述减速带内部设置有气体容积控制体，所述气体容积控制体内部设置有形态快速恢复组件，所述形态快速恢复组件包括弹簧槽与支撑弹簧，所述弹簧槽设置在减速带内部，所述支撑弹簧设置在弹簧槽两端外侧，所述减速带一端开设有一体式结构的气体脉冲释放通道，所述气体脉冲释放通道内部连接有单向阀门，所述单向阀门背离气体脉冲释放通道的一端连接有连接管。

进一步的，所述支撑弹簧等距离设置在减速带内部，所述支撑弹簧底端外侧相对于减速带底座表面开设有弹簧槽，所述支撑弹簧顶端外侧相对于耐磨柔性加强外壳内壁上开设有弹簧槽。

进一步的，所述斜面板呈对称方式设置在减速带底座两端，且所述斜面板顶端与耐磨柔性加强外壳底端相接。

进一步的，所述气体脉冲释放通道一端贯穿减速带，所述单向阀门设置在气体脉冲释放通道内侧，且所述单向阀门一端贯穿气体脉冲释放通道，所述单向阀门贯穿气体脉冲释放通道的一端连接有连接管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型解决了实心橡胶结构的传统减速带“硬梆梆”的“生硬”受力与反作用力问题，而且做到了能量的快速释放，从而减轻了受力体耐磨柔性加强外壳的热量聚集，延缓其老化，大大延长了减速带的服役时间，并且可将收集到的压缩空气用作其他用途，为使用者降低了使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一种可以实现压力能量回收的道路减速装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型一种可以实现压力能量回收的道路减速装置压缩状态的结构示意图；

图3是本实用新型一种可以实现压力能量回收的道路减速装置的剖视图；