[实用新型]一种自行车闸线张紧微调装置

说明书

本实用新型公开了一种自行车闸线张紧微调装置，其属于自行车技术领域，包括包括闸线、套置于闸线外的第一闸线套和第二闸线套、分别套置在第一闸线套和第二闸线套外的第一调节螺栓和第二调节螺栓，以及与第一调节螺栓和第二调节螺栓螺接的调节螺母，所述第一调节螺栓和第二调节螺栓反向设置，当转动调节螺母时，第一调节螺栓和第二调节螺栓彼此离开或靠近，实现闸线张紧，解决了闸线调节需要专用工具和调节后闸线的松紧程度不可控的问题。

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，特别是涉及一种自行车闸线张紧微调装置。

背景技术

自行车车闸作为保障骑行者骑行过程中安全性的重要保障装置，其类型通常包含圈式刹车、鼓式刹车和蝶式刹车，上述三种刹车都是通过闸线的牵引来增大刹车块和轮圈、衬片和制动鼓、来令片与碟片之间的摩擦力，从而使自行车减缓或停止运行。自行车在使用一定的时间段之后，会出现刹车块、衬片和来令片的磨损，导致刹车的灵敏度下降。以往都通过调节刹车装置上的刹车调节螺丝来调节闸线的松紧，这类方法首先需要专用的工具，同时调节时难以控制调节后闸线的松紧程度。

为此，设计一种自行车闸线张紧微调装置，来解决以上问题。

发明内容

本实用新型提供一种自行车闸线张紧微调装置，包括闸线、套置于闸线外的第一闸线套和第二闸线套、分别套置在第一闸线套和第二闸线套外的第一调节螺栓和第二调节螺栓，以及与第一调节螺栓和第二调节螺栓螺接的调节螺母，所述第一调节螺栓和第二调节螺栓反向设置，当转动调节螺母时，第一调节螺栓和第二调节螺栓彼此离开或靠近，实现闸线张紧。

进一步，所述调节螺母具有中空腔，以便所述闸线穿过，所述中空腔内设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，分别用于螺接第一调节螺栓和第二调节螺栓，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔旋向相反，当转动调节螺母时，第一调节螺栓和第二调节螺栓同时向内靠近或向外离开。

进一步，所述调节螺母外侧设置有周向等距离分布的V型槽，增大其旋转时的摩擦力。

进一步，自行车闸线张紧微调装置还包括第一闸线帽和第二闸线帽，所述第一闸线帽安装在所述第一闸线套和第一调节螺栓之间，所述第二闸线帽安装在所述第二闸线套和第二调节螺栓之间，所述第一闸线帽和第二闸线帽材质为金属，以便更好的支撑和保护第一闸线套和第二闸线套。

进一步，自行车闸线张紧微调装置还包括第一封帽和第二封帽，所述第一封帽安装在所述第一闸线套和所述第一调节螺栓之间，所述第二封帽安装在所述第二闸线套和所述第二调节螺栓之间，所述第一封帽和第二封帽外侧呈六角形，所述第一封帽和第二封帽内侧设置有周向等距分布的封帽V型槽，所述第一封帽和第二封帽材质为橡胶，从而将所述第一调节螺栓和第二调节螺栓软固定在闸线套上，避免其跟随调节螺母转动。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种自行车闸线张紧微调装置，通过调节螺母，调节螺栓、闸线套和闸线之间的配合，仅通过手动旋转调节螺母，就可以实现闸线的张紧，调节速度快，松紧程度可控。解决了以往的还需要专用工具和闸线松紧调节不可控的问题。

附图说明

图1为本实用新型的剖面图；

图2为本实用新型分解示意图；

图3为本实用新型调节螺母的剖面图；

其中：1-闸线；2-第一闸线套；3-第一闸线帽；4-第一封帽；5-第一调节螺栓；6-调节螺母；7-第二调节螺栓；8-第二封帽；9-第二闸线帽；10-第二闸线套；11-V型槽；12-封帽V型槽；13-第一螺纹孔；14-第二螺纹孔。

具体实施方式

以下将结合本实用新型的实施例参照附图1-3进行详细叙述。