[实用新型]一种城轨车辆架车工装

说明书

本实用新型属于架车工装技术领域，尤其是涉及一种城轨车辆架车工装。所述的架车工装骨架组焊的下端两侧通过螺栓连接有支撑座螺纹块，支撑座螺纹块中间穿插固定有调节支撑座，调节支撑座的上端设置有调节手柄，且调节支撑座的下端通过支撑座卡片与螺栓的配合连接有支撑座底盘；所述的架车工装骨架组焊的上端设置有架车垫木平台，且架车工装骨架组焊的上端两侧连接有架车工装支撑臂；所述的架车工装骨架组焊的背面设置有四组搬运脚轮。它将转向架悬空可直观的判断出轮对的转向，降低了产品质量安全的风险，为后续动态调试提供了安全保障。

技术领域

本实用新型属于架车工装技术领域，尤其是涉及一种城轨车辆架车工装。

背景技术

目前城轨车辆动态调试前必须对轮对的转向进行验证，以避免在动态调试过程中出现产品质量安全事故，采取轮对转向验证的方式为将城轨车辆动车的转向架悬空，使轮对空转来判断轮对转向是否符合试验要求。而是转向架悬空的方式则是需要架车机将每节动车分别架起，落于架车工装上，从而满足转向架悬空的要求。

实用新型内容

为解决现有技术的缺陷和不足问题；本实用新型的目的在于一种结构简单，设计合理、使用方便的城轨车辆架车工装，它将转向架悬空可直观的判断出轮对的转向，降低了产品质量安全的风险，为后续动态调试提供了安全保障。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它包含支撑座底盘、支撑座卡片、调节支撑座、调节手柄、支撑座螺纹块、架车工装骨架组焊、架车垫木平台、架车工装支撑臂、搬运脚轮；所述的架车工装骨架组焊的下端两侧通过螺栓连接有支撑座螺纹块，支撑座螺纹块中间穿插固定有调节支撑座，调节支撑座的上端设置有调节手柄，且调节支撑座的下端通过支撑座卡片与螺栓的配合连接有支撑座底盘；所述的架车工装骨架组焊的上端设置有架车垫木平台，且架车工装骨架组焊的上端两侧连接有架车工装支撑臂；所述的架车工装骨架组焊的背面设置有四组搬运脚轮。

作为优选，所述的架车工装支撑臂由挂钩板、大菱形板、支撑臂安装板、支撑臂筋板组成；相互之间通过焊接的方式进行连接固定。

作为优选，所述的架车工装骨架组焊由侧立板、小筋板、箱体竖筋板、拉手、面板、底板组成；箱体竖筋板的左右两侧焊接有侧立板，侧立板的外侧上端焊接有拉手，且箱体竖筋板的上下两端分别焊接有面板、底板，且侧立板与底板之间通过小筋板进行支撑焊接。

作为优选，所述的挂钩板的卡接口与轨道结构保持吻合。

作为优选，所述的架车工装骨架组焊通过支撑座螺纹块与调节支撑座的配合进行升降调节。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：它将转向架悬空可直观的判断出轮对的转向，降低了产品质量安全的风险，为后续动态调试提供了安全保障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型架车工装骨架组焊6结构示意图；

图5为本实用新型应用状态示意图；

附图标记说明：支撑座底盘1、支撑座卡片2、调节支撑座3、调节手柄4、支撑座螺纹块5、架车工装骨架组焊6、架车垫木平台7、架车工装支撑臂8、搬运脚轮9；

挂钩板81、大菱形板82、支撑臂安装板83、支撑臂筋板84；

侧立板61、小筋板62、箱体竖筋板63、拉手64、面板65、底板66。

具体实施方式