[实用新型]盾构机主驱动密封装置

说明书

本实用新型为一种盾构机主驱动密封装置，该盾构机主驱动密封装置包括密封跑道和油脂环，密封跑道与油脂环之间由盾构机的开挖仓至盾构机的驱动箱方向形成有依次连通的环形的第一容置空间、环形的第二容置空间和环形的第三容置空间，第一容置空间和第三容置空间均沿盾构机的主轴承的径向延伸，第一容置空间内密封设置有第一唇形密封环，第二容置空间内由盾构机的开挖仓至盾构机的驱动箱方向依次密封设置有第二唇形密封环和第三唇形密封环，第三容置空间内密封设置有第四唇形密封环。本实用新型解决了盾构机的主驱动中密封条沿轴向排布效果不佳的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，进一步的，涉及一种盾构机主驱动密封装置，尤其涉及一种盾构机主驱动唇形密封环安装装置。

背景技术

盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进设备。其中，盾构机的主驱动密封结构主要作用是防止开挖仓中的泥沙、土石等杂质进入到主驱动系统的内部，影响到主轴承、驱动箱等零件的正常工作，降低使用寿命。

目前，盾构机主驱动密封主要采用迷宫结构的通道以及设置多道唇形橡胶进行密封，密封条布置方式基本为沿主驱动的轴向依次排列，因单道密封承压能力低，应用于高水压环境时，为提高密封承压能力，需要增加轴向密封道数，进而会增加密封系统的轴向长度。另外，由于盾构机通常开挖直径较大，主驱动内部径向空间余量充足，可支配空间较大，但其内部的轴向空间有限，如果原有结构增加了主驱动的长度会导致整机长度的增加，不仅会增加成本，而且影响盾构机的转弯以及上、下坡能力，给使用带来诸多不便。

针对相关技术中盾构机的主驱动中密封条沿轴向排布效果不佳的问题，目前尚未给出有效的解决方案。

由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种盾构机主驱动密封装置，以克服现有技术的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种盾构机主驱动密封装置，通过在径向增设唇形密封环，减小轴向的密封条排布数量，使得唇形密封结构可以适应高承压环境，同时缩短主驱动轴向长度，进而缩短整机长度，有利于提高盾构机的转弯和上、下坡能力。

本实用新型的目的可采用下列技术方案来实现：

本实用新型提供了一种盾构机主驱动密封装置，所述盾构机主驱动密封装置包括与盾构机的主轴承内圈相连接的环形的密封跑道以及与所述盾构机的主轴承外圈相连接的油脂环，其中：

所述密封跑道与所述油脂环之间由所述盾构机的开挖仓至所述盾构机的驱动箱方向形成有依次连通的环形的第一容置空间、环形的第二容置空间和环形的第三容置空间，所述第一容置空间和所述第三容置空间均沿所述盾构机的主轴承的径向延伸，所述第一容置空间内密封设置有第一唇形密封环，所述第二容置空间内由所述盾构机的开挖仓至所述盾构机的驱动箱方向依次密封设置有第二唇形密封环和第三唇形密封环，所述第三容置空间内密封设置有第四唇形密封环。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述第一唇形密封环远离所述第二唇形密封环一侧形成有与所述盾构机的开挖仓相连通的第一阻隔腔，所述第一唇形密封环与所述第二唇形密封环之间、所述第二唇形密封环与所述第三唇形密封环之间以及所述第三唇形密封环与所述第四唇形密封环之间分别形成有第一密封腔、第二密封腔和第三密封腔，所述第四唇形密封环远离所述第三唇形密封环一侧形成有与所述盾构机的驱动箱相连通的第二阻隔腔，所述油脂环上分别开设有与所述第一阻隔腔相连通的第一进油通道、与所述第一密封腔相连通的第二进油通道、与所述第二密封腔相连通的第三进油通道以及与所述第三密封腔相连通的第一检测通道。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述第一唇形密封环远离所述第二唇形密封环一侧设置有第一压环，所述第一压环上开设有第四进油通道，所述第四进油通道的两端分别与所述第一进油通道和所述第一阻隔腔相连通。