[实用新型]一种基于转向机电机软件开发测试用的可变传动比装置

说明书

本实用新型涉及转向机电机测试技术领域，具体地说是一种基于转向机电机软件开发测试用的可变传动比装置，包括方向盘、扭矩传感器、转速传感器、电机、电子控制单元ECU、减速机构、圆锥滚轮、钢带、调节机构，方向盘的轴上安装有扭矩传感器，方向盘轴的端部设有转速传感器，方向盘的轴与传动轴一之间采用减速机构连接，传动轴一穿过圆锥滚轮一，钢带套设在圆锥滚轮一和圆锥滚轮二外，圆锥滚轮一和圆锥滚轮二上设有调节机构，传动轴二穿过圆锥滚轮二，传动轴二与电机连接，电机安装有电子控制单元ECU。本实用新型同现有技术相比，可满足不同传动比下的软件开发需求，有效的节省了转向机的开发周期及费用，为软件开发部门调试软件提供了便利。

技术领域

本实用新型涉及转向机电机测试技术领域，具体地说是一种基于转向机电机软件开发测试用的可变传动比装置。

背景技术

目前，各OEM由于整车定位需求，对EPS提出的传动比要求均不相同。而软件开发中，传动比作为关键的机械参数，影响着整个EPS软件助力模块计算。所以在软件开发前期软件开发小组会需求制作机械总成用于标定。但由于时间的限制只有通过雕刻的样件才能满足快速样件的需求，而快速雕刻样件成本十分高昂。此外后续客户变更传动比时，之前的快速雕刻样件需要重行制作。从时间、成本上对项目开发人员提出了非常严苛的挑战。

因此，需要设计一种基于转向机电机软件开发测试用的可变传动比装置，以满足不同传动比下的软件开发需求。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种基于转向机电机软件开发测试用的可变传动比装置，以满足不同传动比下的软件开发需求。

为了达到上述目的，本实用新型是一种基于转向机电机软件开发测试用的可变传动比装置，包括方向盘、扭矩传感器、转速传感器、电机、电子控制单元ECU、减速机构、圆锥滚轮、钢带、调节机构，方向盘的轴上安装有扭矩传感器，扭矩传感器的信号输出端与电子控制单元ECU连接，方向盘轴的端部设有转速传感器，方向盘的轴与传动轴一之间采用减速机构连接，传动轴一穿过圆锥滚轮一，钢带套设在圆锥滚轮一和圆锥滚轮二外，圆锥滚轮一和圆锥滚轮二上设有调节机构，传动轴二穿过圆锥滚轮二，传动轴二与电机连接，电机安装有电子控制单元ECU。

所述的方向盘的轴包括输入轴、输出轴，输入轴与输出轴之间采用扭杆连接。

所述的扭矩传感器与电子控制单元ECU之间采用传感器线束连接。

所述的减速机构包括安装在方向盘轴上的齿轮一和安装在圆锥滚轮一传动轴一上的齿轮二，齿轮一与齿轮二啮合，齿轮二与齿轮一的半径比值为4。

所述的调节机构包括挡圈一、锁紧螺母一，挡圈一、锁紧螺母一安装在传动轴一上，并位于圆锥滚轮一的两端。

所述的调节机构包括挡圈二、锁紧螺母二，挡圈二、锁紧螺母二安装在传动轴二上，并位于圆锥滚轮二的两端。

所述的圆锥滚轮一与圆锥滚轮二的半径比值为43.75~6.67。

所述的传动轴二与电机之间采用联轴器连接。

所述的电子控制单元ECU采用电源线与电源连接。

所述的电子控制单元ECU采用CAN线与CAN盒连接。

本实用新型同现有技术相比，设计了可变传动比装置，可满足不同传动比下的软件开发需求，有效的节省了转向机的开发周期及费用，为软件开发部门调试软件提供了便利。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为本实用新型图1的A处放大图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型做进一步描述。