[实用新型]一种限位机构的汽车减速组件二级轮

说明书

本实用新型公开了一种限位机构的汽车减速组件二级轮，包括第一二级轮，所述第一二级轮的中部固定连接有第一竖杆，所述第一竖杆的顶部固定连接有第二二级轮，所述第二二级轮的外侧转动连接有第三二级轮，所述第三二级轮的外侧转动连接有第四二级轮，所述第三二级轮顶部的中部固定连接有第二竖杆，所述第二竖杆顶部的中部固定连接有第三竖杆，所述第三竖杆的外侧开设有第一凹槽，所述第三竖杆的顶部固定连接有盖板，盖板顶部的中部固定连接有第四竖杆，所述第四竖杆的顶部固定连接有第一横板，第一横板远离第四竖杆的一端固定连接有第五竖杆，第四二级轮的转动带动了第三竖杆的转动，在第三横板、弹簧和第四横板的作用下，达到了限位的作用。

技术领域

本实用新型涉及二级减速技术领域，具体为一种限位机构的汽车减速组件二级轮。

背景技术

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆的特殊用途。

目前，汽车的二级轮限位机构当高速运转时，容易发生危险，更是容易脱落，导致发生事故，带来了极大的安全隐患，普通的挡块导致二级轮不会回位，当再次使用时，还需要重新回归原位，操作相对比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种限位机构的汽车减速组件二级轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种限位机构的汽车减速组件二级轮，包括第一二级轮，所述第一二级轮的中部固定连接有第一竖杆，所述第一竖杆的顶部固定连接有第二二级轮，所述第二二级轮的外侧转动连接有第三二级轮，所述第三二级轮的外侧转动连接有第四二级轮，所述第三二级轮顶部的中部固定连接有第二竖杆，所述第二竖杆顶部的中部固定连接有第三竖杆，所述第三竖杆的外侧开设有第一凹槽，所述第三竖杆的顶部固定连接有盖板，所述盖板顶部的中部固定连接有第四竖杆，所述第四竖杆的顶部固定连接有第一横板，所述第一横板远离第四竖杆的一端固定连接有第五竖杆。

优选的，所述第五竖杆的底部固定连接有第二横板。

优选的，所述第二横板的右侧与第三竖杆底部的左侧固定连接。

优选的，所述第五竖杆顶部的左侧固定连接有第三横板，所述第三横板的顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接有第四横板。

优选的，所述第三竖杆的两侧贯穿连接有滑块，所述滑块的正背面均开设有第二凹槽。

优选的，所述滑块的左侧固定连接有第六竖杆，所述第六竖杆的左侧固定连接有第七竖杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该限位机构的汽车减速组件二级轮，通过第一二级轮的转动带动了第一竖杆的转动，第一竖杆带动了第二二级轮的转动，第二二级轮的转动带动了第三二级轮的转动，第三二级轮的转动带动了第四二级轮的转动，第三二级轮的转动带动了第二竖杆的转动，第二竖杆的转动带动了第三竖杆的转动，在第一凹槽和第二凹槽的外侧中，第三二级轮和第四二级轮的转动带动了第三竖杆的上下移动，第三竖杆的移动带动了第六竖杆上下移动，第六竖杆的上下移动带动了第七竖杆的上下移动，第七竖杆向上移动时，会触到第四横板,第四横板在弹簧的作用下，第三竖杆会向下移动，反之，触到了第三横板，在弹簧的作用下，第三竖杆会向上移动，因此达到了限位的作用。

2、该限位机构的汽车减速组件二级轮，通过第一二级轮的转动带动了第一竖杆的转动，第一竖杆的转动带动了第二二级轮的转动，第二二级轮的转动带动了第三二级轮的转动，第三二级轮的转动带动了第四二级轮的转动，第四二级轮的转动带动了第三竖杆的转动，在第三横板、弹簧和第四横板的作用下，大大的提高了在施工过程中安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构斜视图；