[实用新型]一种城市轨道交通镟修线布置结构

说明书

本实用新型提供了一种城市轨道交通镟修线布置结构，包括出入线，以及位于出入线一侧的牵出线、走行线、镟修牵出线、镟修库和镟修线；所述出入线一端接入运用库，两根出入线之间通过交叉渡线连接，所述出入线一侧通过渡线一与牵出线连接，所述走行线一端接入检修库，另一端与牵出线连接，所述镟修牵出线端部通过渡线二与走行线连接，所述镟修线的两端分别与镟修牵出线和牵出线连接，所述镟修库位于镟修线上。该实用新型在满足镟修线工艺流程的要求的前提下，在牵出线区域即可完成镟修作业流程，无需牵引至库房一侧，减少整个镟修工艺流程走行距离，节省运营成本；并且将镟修线设置于咽喉区牵出线外侧，可集约段内土地布置，节约工程投资。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种城市轨道交通镟修线布置结构。

背景技术

城市轨道交通车辆基地内，为实现在不改变车辆状态，不拆卸轮对的前提下，由其他车辆牵引，利用镟修设备对缺陷或超差轮对进行镟修作业，需设置镟修线。根据镟修工艺要求，镟修线的有效长应满足镟修设备前后各一列车长度，并保证设备前后一辆车长度的直线段。

一般情况下，如图1所示，镟修线与车辆基地检修厂房合并设置，或单独设置于检修厂房两侧，以道路分隔。该种布置结构需占用车辆基地总用地宽度，且列车通过牵引车由牵出线牵引至镟修库，走行距离较长，不利于集约用地，而且在用地长度或宽度受限情况下镟修线布置甚至十分困难。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种城市轨道交通镟修线布置结构，至少可以解决现有技术中存在的部分缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种城市轨道交通镟修线布置结构，包括出入线，以及位于出入线一侧的牵出线、走行线、镟修牵出线、镟修库和镟修线；所述出入线一端接入运用库，两根出入线之间通过交叉渡线连接，所述出入线一侧通过渡线一与所述牵出线连接，所述走行线一端接入检修库，另一端与所述牵出线连接，所述镟修牵出线端部通过渡线二与所述走行线连接，所述镟修线的两端分别与镟修牵出线和牵出线连接，所述镟修库位于所述镟修线上。

进一步的，所述渡线一包括右开道岔一与右开道岔二，所述右开道岔一与交叉渡线在其中一根出入线上远离运用库一端部连接，所述右开道岔二与牵出线端部连接，且所述走行线通过所述右开道岔二与牵出线贯通。

进一步的，所述镟修线与牵出线通过左开道岔一贯通，所述右开道岔二位于所述左开道岔一与所述走行线之间。

进一步的，所述渡线二包括右开道岔三和左开道岔二，所述镟修牵出线与所述走行线通过左开道岔二贯通，所述镟修牵出线与所述镟修线通过右开道岔三贯通。

进一步的，所述出入线与走行线之间通过渡线三连接，且所述渡线三位于走行线靠近检修库一侧。

进一步的，所述渡线三包括左开道岔三与左开道岔四，所述左开道岔三与交叉渡线在其中一根出入线上靠近运用库一端部连接，所述左开道岔四与走行线靠近检修库一端连接。

进一步的，所述镟修线在镟修库两端各具有一辆列车长度的直线段。

进一步的，所述镟修库位于镟修线上靠近镟修牵出线一侧，所述镟修库与牵出线之间的镟修线长度不小于一辆列车有效长度。

进一步的，所述牵出线与镟修牵出线的长度均不小于一辆列车有效长度。

进一步的，所述牵出线与镟修牵出线的尽端分别设有车档一和车档二。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型提供的这种城市轨道交通镟修线布置结构在满足镟修线工艺流程的要求的前提下，在牵出线区域即可完成镟修作业流程，无需牵引至库房一侧，减少单次走行距离约 0.5 km，减少整个镟修工艺流程走行距离约 1.0 km，节省运营成本。