[实用新型]一种主轴承盖、主轴承盖的定位结构及汽车发动机

说明书

本实用新型公开了一种主轴承盖、主轴承盖的定位结构及汽车发动机，其中，主轴承盖包括盖体，所述盖体的两侧均设有竖向的定位孔，所述盖体的中部设有与曲轴配合的轴孔，所述盖体一端的表面上设有两个椭圆形的让位孔，所述让位孔中设有与其对应的椭圆形凸台，所述凸台伸出所述让位孔，所述凸台伸出所述让位孔的部位设有两个压装斜面，所述凸台的硬度大于缸体的硬度。本实用新型主轴承盖定位结构采用的定位方式为压痕定位，即在主轴承盖和缸体第一次装配组合时，由于主轴承盖的硬度高于缸体硬度且主轴承盖底部有凸台存在，便会在缸体上形成压痕，二次装配时凸台和压痕便可形成配合，从而保证了重复装配的定位精度。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机主轴承盖技术领域，特别是涉及一种装配效率高的主轴承盖的定位结构。

背景技术

汽车发动机的主轴承孔由缸体和主轴承盖装配组合后加工而成，加工好后需先取下主轴承盖，再将轴瓦、曲轴等部件按既定顺序装配，最后再次合上主轴承盖。在重新组装后，主轴承孔的精度必须要达到设计要求。在此装配过程中便涉及到缸体和主轴承盖的重复定位精度。

传统的主轴承盖采用圆柱销定位方式或侧面止口定位方式，这类定位方式不仅需要加工主轴承盖还需要加工缸体，且加工精度(尺寸和形位公差)高，甚至还需增加圆柱销等连接零件。在成本和装配效率上不是最优的。

因此本领域技术人员致力于开发一种装配效率高的主轴承盖的定位结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供装配效率高的主轴承盖的定位结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种主轴承盖，包括盖体，所述盖体的两侧均设有竖向的定位孔，所述盖体的中部设有与曲轴配合的轴孔，所述盖体一端的表面上设有两个椭圆形的让位孔，所述让位孔中设有与其对应的椭圆形凸台，所述凸台伸出所述让位孔，所述凸台伸出所述让位孔的部位设有两个压装斜面，所述凸台的硬度大于缸体的硬度。

为了对缸体的变形量进行导向，所述让位孔包括由外到内依次连接的第一圆角面段、斜面段和第二圆角面段。

较佳的，所述斜面段分别与所述第一圆角面段和第二圆角面段相切。

较佳的，所述斜面段与竖直方向的夹角为45°-60°。

较佳的，两个所述压装斜面的夹角为45°-90°。

较佳的，两个所述让位孔位于对应的定位孔外侧。

较佳的，两个所述压装斜面的垂线与椭圆形凸台的短轴处于同一平面。

本实用新型还提供了一种主轴承盖的定位结构，包括缸体，还包括上述的主轴承盖，所述凸台伸出让位孔的部位压入缸体的表面，所述缸体的表面与盖体的表面抵接，所述定位孔中螺纹配合有定位螺钉，所述定位螺钉伸入缸体。

本实用新型还提供了一种汽车发动机，包括上述的主轴承盖。

本实用新型的有益效果是：本实用新型主轴承盖定位结构采用的定位方式为压痕定位，即在主轴承盖和缸体第一次装配组合时，由于主轴承盖的硬度高于缸体硬度且主轴承盖底部有凸台存在，便会在缸体上形成压痕，二次装配时凸台和压痕便可形成配合，从而保证了重复装配的定位精度，而且本实用新型中主轴承盖的让位孔和凸台均为椭圆形结构，其定位接触面相比线性形状更大，定位更为准确有效。

附图说明

图1是本实用新型一具体实施方式中主轴承盖的结构示意图。

图2是图1中局部P的放大示意图。

图3是本实用新型一具体实施方式中主轴承盖俯视结构示意图。

图4是图3中局部I的放大示意图。

图5是沿图3中A-A线的剖视结构示意图。