[实用新型]液化气船

说明书

本实用新型提供了一种液化气船。所述液化气船包括设于甲板保护区域内且远离船舷的一侧的第一保护平台、设于甲板保护区域内且靠近船舷的一侧的第二保护平台、设于所述第一保护平台与第二保护平台之间的积液盘以及安装于所述甲板保护区域内的装卸管路。所述积液盘的高度均低于所述第一平台板和第二平台板，所述第一保护平台、所述第二保护平台以及所述积液盘均用于承接装卸管路连接件处泄漏的液化气，同时所述积液盘的两侧边缘正对所述第一平台板和第二平台板，以使第一平台板和第二平台板上的泄漏液化气全部流入并积存于所述积液盘中。该液化气船的结构减少了积液盘的设置面积，解决了液化气船甲板保护设施成本高、制作周期长的问题。

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种液化气船。

背景技术

液化气船是一种用于装运液化气的船。液化气船根据所运输的货物的设计温度不同主要分为液化天然气(LNG)船，液化石油气(LPG)船以及液化乙烯(LEG)船，液化天然气船、液化石油气船以及液化乙烯船的设计温度分别为-160℃、-48℃、-104℃，由于设计温度低，在液化气船上不仅对于货物系统本身有特殊的设计，而且船舶系统本身也要考虑在极端情况下对船舶的保护。根据2018版的OCIMF(石油公司国际海事论坛)的要求，在液化气船的集管区需对甲板进行保护，防止低温液化气在装卸货时泄漏到甲板上冻伤甲板，对甲板结构造成破坏。

在现有技术中，通常在装卸站区域增加一个整体的不锈钢集液盘收集泄漏的液化气，以起到保护甲板的作用，但是这种方案成本高，制作周期长，整体吊装和安装难度大。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于解决液化气船甲板保护设施成本高制作周期长的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种液化气船，包括：

甲板，包括由多条边界合围形成的保护区域；第一保护平台，设于所述保护区域内且远离船舷的一侧，所述第一保护平台包括第一平台板、围设于所述第一平台板边缘的第一围板以及多列间隔支撑于所述第一平台板与所述甲板之间的第一支撑柱；第二保护平台，设于所述保护区域内且靠近船舷的一侧，与所述第一保护平台相对设置，并具有间隔，所述第二保护平台包括第二平台板、围设于所述第二平台板边缘的第二围板以及多列间隔支撑于所述第二平台板与所述甲板之间的第二支撑柱；积液盘，设于所述第一保护平台与第二保护平台之间，所述积液盘的高度均低于所述第一平台板和第二平台板，所述积液盘的两侧边缘分别正对所述第一平台板和第二平台板；装卸管路，安装于所述甲板上，所述装卸管路包括管道和连接件，所述管道通过所述连接件连接，且所述连接件均位于所述第一保护平台上方。

在一些实施例中，所述第二支撑柱包括固定于所述第二平台板底部的第二上支撑柱和固定于所述甲板上的第二下支撑柱，所述第二上支撑柱与所述第二下支撑柱可拆卸连接。

在一些实施例中，所述第一支撑柱为一体成型的支撑柱，所述第一支撑柱高于所述第二支撑柱。

在一些实施例中，所述积液盘上还铺设有格栅板，所述格栅板的边缘位于所述第一平台板的下方。

在一些实施例中，所述格栅板与所述第二平台板平齐，所述第二平台板朝向所述格栅板的一边搭设于所述积液盘上，所述第二平台板与所述格栅板之间具有间隙。

在一些实施例中，所述积液盘包括盘体以及多列间隔支撑于所述盘体与所述甲板之间的盘体支撑柱。

在一些实施例中，所述盘体与所述装卸管路抵接接触。

在一些实施例中，所述第一围板包括设于所述第一平台板远离所述船舷一边的第一主围板和分别设于所述第一主围板相邻两侧的两第一侧围板；所述第二围板包括设于所述第二平台板靠近所述船舷一边的第二主围板和分别设于所述第二主围板相邻两侧的两第二侧围板。