[实用新型]一种带旋转结构的油箱转换阀

说明书

本发明提供一种带旋转结构的油箱转换阀，所述油箱转换阀与主油箱和副油箱连接，其包括阀体和盖设于阀体上的阀盖，所述阀体内腔一端设置有电机，所述油箱转换阀内上形成有供油口，以及与供油口对应的主油箱供油口、副油箱供油口，还形成有回油口，以及与回油口对应的主油箱回油口、副油箱回油口，其中，还包括两旋转结构，其中一所述旋转结构连通供油口与主油箱供油口/副油箱供油口，另一所述旋转结构连通回油口与主油箱回油口/副油箱回油口。通过设置两内部开设转换通道的球头件，并使得两球头件同步旋转，实现油箱供油回油的切换，并且通过齿轮减速机构，将电机驱动端的转动通过齿轮件实现减速，从而降低电机负荷，避免电机过热。

技术领域

本发明属于车辆油箱设备技术领域，具体地说，涉及一种带旋转结构的油箱转换阀。

背景技术

目前常见的电机式油箱转换结构，是通过电机运转带动连杆组件做轴向运动，并使得其一端的密封件实现对主油口和副油口的择一密封。图1为示意图，示出了现有技术下的一种电机式油箱转换结构。参看图1，现有技术中的该电机式油箱转换结构包括阀体10a内设置的电机11a，与电机11a连接的连杆件12a，电机11a运转，连杆件12a将电机11a的旋转运动转化为轴向的直线运动，并沿轴向方向延伸。连杆件12a未与电机11a连接的一端设置有密封件13a，该密封件13a的两端设置有两密封单元，连杆件12a的轴向运动带动密封件13a一并做轴向运动，主油箱14a油口和副油箱15a油口连通的油道上形成于密封件13a对应的限位凸缘16a，密封件13a的轴向运动被限位凸缘16a限位，参看图1，当密封件13a与主油箱14a油口一侧的限位凸缘16a接触限位时，则主油箱关闭，当密封件13a与副油箱15a油口一侧的限位凸缘16a接触限位时，则副油箱15a关闭。

上述的这种现有技术下的电机式油箱转换阀，通过电机带动连杆组件位移的方式因具有切换速度快，反应迅速的优点，而得到广泛运用。然而，在该种结构中，连杆件的轴向运动容易受到阻力，又由于电机力矩较小，则为克服连杆件受到的阻力，电机运行过程中产生的热量也相应提高，电机存在过热烧坏的风险。另一方面，密封件上的密封部件为橡胶材质的O形圈，O形密封圈在长期使用后因材质疲劳导致的密封失效，会使得主油箱和副油箱之间串油亦或者是漏油的问题。

有鉴于此，应当对现有技术进行改进，以解决车辆油箱转换阀存在的上述技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种通过设置两内部开设转换通道的球头件，并使得两球头件同步旋转，使得转换通道实现主副油箱供油回油的切换，从而在实现主副油箱供回油切换。

为解决以上技术问题，本发明提供一种带旋转结构的油箱转换阀，所述油箱转换阀与主油箱和副油箱连接，其包括阀体和盖设于阀体上的阀盖，所述阀体内腔一端设置有电机，所述油箱转换阀内上形成有供油口，以及与供油口对应的主油箱供油口、副油箱供油口，还形成有回油口，以及与回油口对应的主油箱回油口、副油箱回油口，其中，还包括两旋转结构，其中一所述旋转结构连通供油口与主油箱供油口/副油箱供油口，另一所述旋转结构连通回油口与主油箱回油口/副油箱回油口。

优选地，所述旋转结构为两球头件，两球头件内形成转换通道，则所述转换阀工作时，两所述球头件同步旋转。

进一步优选地，所述球头件为球状件，每一所述球头件上都形成有两个通口，分别定义为第一通口和第二通口，所述第一开口和第二开口分别向所述球头件的球心方向延伸，并对接贯通形成所述转换通道。

又进一步优选地，所述球头件上形成开口朝向相对的两插接口，定义与供油口对应的球头件为供油球头件，与回油口对应的球头件为回油球头件，其中，所述供油球头件一端的插接口与所述转轴连接，另一端的插接口与连接轴连接，所述回油球头件的一端插接口与所述连接轴连接。

再进一步优选地，所述第一通口的轴心线与所述第二通口的轴心线之间相互垂直，则，所述第一通口和第二通口延伸形成的转换通道为“L”字形直角通道。