[实用新型]一种客车通风结构及客车

说明书

本实用新型涉及车辆通风技术领域，尤其涉及一种客车通风结构及客车，其中客车通风结构包括用于形成风道的外壳和位于风道内的滑板，外壳上设有第一通风孔和限位孔，限位孔为长条孔；滑板朝向外壳的一侧设有滑板调节扣，滑板调节扣与限位孔正对且不凸出于外壳背对滑板的侧面，滑板调节扣能带动滑板相对于外壳沿限位孔的长轴方向移动，以使第一通风孔选择性地与风道连通或断开。本实用新型通过设置能相对于外壳滑动的滑板，以使第一通风孔与风道连通或断开，实现车内通风，同时与滑板连接的滑板调节扣不凸出于外壳背对滑板的侧面，能够提高外型美观，避免磕碰乘客头部的风险，同时外壳与滑板的安装空间明显增大，安装简易，无异响。

技术领域

本实用新型涉及车辆通风技术领域，尤其涉及一种客车通风结构及客车。

背景技术

客车内部的风道出风口通常安装有通风滑板，滑动通风滑板打开风道出风口，能对客车内部进行通风。现有的产品中，通风滑板的调节扣凸出于装饰表面许多，不仅影响美观，而且有磕碰乘客头部的风险；同时，现有的产品连接处空间过小，不易安装，且滑动过程中易存在异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车通风结构及客车，能够提高外型美观，同时避免磕碰乘客头部的风险。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种客车通风结构，包括用于形成风道的外壳和位于所述风道内的滑板，所述外壳上设有第一通风孔和限位孔，所述限位孔为长条孔；

所述滑板朝向所述外壳的一侧设有滑板调节扣，所述滑板调节扣与所述限位孔正对且不凸出于所述外壳背对所述滑板的侧面，所述滑板调节扣能带动所述滑板相对于所述外壳沿所述限位孔的长轴方向移动，以使所述第一通风孔选择性地与所述风道连通或断开。

作为优选，所述外壳和所述滑板的其中一个上设有滑槽，另一个上设有与所述滑槽滑动连接的滑块。

作为优选，所述外壳包括壳体和设有凹槽的装饰件，所述装饰件的一端置于所述壳体和所述滑板之间，另一端伸出所述壳体并连接于所述壳体；

所述限位孔贯穿所述凹槽的底壁，所述滑板调节扣的自由端穿过所述限位孔并伸入所述凹槽内。

作为优选，所述装饰件与所述壳体可拆卸连接。

作为优选，所述装饰件与所述壳体卡接。

作为优选，所述滑板与所述外壳抵接。

作为优选，所述滑板上设有第二通风孔，所述第二通风孔能够与所述第一通风孔至少部分正对以使所述第一通风孔与所述风道连通，所述第二通风孔能够与所述第一通风孔错位以使所述第一通风孔与所述风道断开。

作为优选，所述第二通风孔交错排列于所述滑板。

作为优选，所述第一通风孔交错排列于所述外壳。

一种客车，包括上述的客车通风结构，所述外壳卡接于车厢顶部。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置能相对于外壳滑动的滑板，以使第一通风孔与风道连通或断开，实现车内通风，同时与滑板连接的滑板调节扣不凸出于外壳背对滑板的侧面，能够提高外型美观，避免磕碰乘客头部的风险，同时外壳与滑板的安装空间明显增大，安装简易，无异响。

附图说明

图1是本实用新型所提供的客车通风结构示意图；

图2是图1中A-A的局部剖面图；

图3是本实用新型所提供的外壳结构示意图；

图4是本实用新型所提供的滑板结构示意图。

图中：