[实用新型]基于滑移门车型的新型车身侧碰结构

说明书

本实用新型涉及汽车车身结构领域，更具体的说，涉及一种基于滑移门车型的新型车身侧碰结构。本实用新型提出的基于滑移门车型的新型车身侧碰结构，包括上部吸能软区、下部吸能软区和承载区：上部吸能软区，基于滑移门结构布置在B柱上部，覆盖上导轨结构区域；下部吸能软区，基于滑移门结构布置在B柱下部，覆盖下导轨结构区域；承载区，包括硬区、上部过渡区和下部过渡区；所述硬区，为B柱受力主体区；上部过渡区，为硬区在一定宽度范围内过渡到上部吸能软区的区域；下部过渡区，为硬区在一定宽度范围内过渡到下部吸能软区的区域。本实用新型是一种针对滑移门车型的简单、经济、高效的侧碰结构，能够在批量制造中保持质量和性能稳定。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构领域，更具体的说，涉及一种基于滑移门车型的新型车身侧碰结构。

背景技术

相比传统旋转门车型，滑移门乘用车的移门区域在布置上没有上、下铰链及相关铰链加强板，因此，B柱区域相对传统车型结构偏弱。

滑移门车型在车顶区域布置有上导轨，门槛区域布置下导轨，这使得B柱上下两部分区域比较强，在侧碰过程中会产生没有足够的变形吸能空间，并且随着日益严苛的新车安全评价规则，使得对于滑移门车型的侧碰结构设计难上加难，现有的技术路线已经提供不了足够的侧碰安全性。

同时，侧碰结构设计还需要充分考虑批量生产的实际情况。

现有技术的B柱区域的侧碰结构有以下三种布置方案，但是都存在对应问题：

1)使用等强度热成型B柱。

由于滑移门车型在顶部区域有上导轨相关布置，底部门槛区域有下导轨结构，上、下两个区域比传统车强，这会使得B柱和其他零件在强度上不协调，在侧碰过程中变形不充分，不利于侧碰过程中的吸能和变形，不能提供足够的乘员保护。因此，需要在弱化的地方通过结构开孔实现。

这种方案的结构完整性不好，在试验中的变形情况往往不稳定，会导致不利及不合格的碰撞结果。

2)使用不等强度的B柱。

图1揭示了现有技术的B柱变形情况示意图，如图1所示的使用不等强度的B柱，下部偏软，顶部比底部偏强。

这种方案的结构，由于上导轨结构的影响，如果上部比底部还偏强的话，容易在上部B柱区域发生严重弯折和开裂，因此，不能适用于滑移门车型。

B柱侵入效果为，B柱只带下部软区，B柱上部发生弯折和严重侵入。

3)使用不等强度的B柱。

设有强度变化的过渡区，但是过渡区范围设置得十分大，往往超过80mm 以上。

过渡区范围太大，一方面，在计算仿真中无法涵盖大范围过渡区的所有性能情况，导致模拟仿真结果反应不出实际情况，可靠性差；另一方面，也会导致批量生产过程中因为过渡区范围大，实际零件的性能在过渡区千差万别，不能保证实际碰撞结果。

因此，如何设计出能够保证批量零件质量稳定的结构，如何保证实际试验结果与仿真结果的一致性，都是当今开发过程中的难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种基于滑移门车型的新型车身侧碰结构，解决现有技术的滑移门车型在B柱区域的碰撞结构强度较弱且质量稳定性较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了基于滑移门车型的新型车身侧碰结构，其特征在于，包括上部吸能软区、下部吸能软区和承载区：

所述上部吸能软区，基于滑移门结构布置在B柱上部，覆盖上导轨结构区域；

所述下部吸能软区，基于滑移门结构布置在B柱下部，覆盖下导轨结构区域；

所述承载区，包括硬区、上部过渡区和下部过渡区；