[实用新型]一种轨道交通列车车门

说明书

本实用新型涉及轨道交通技术领域，且公开了一种轨道交通列车车门，包括导向槽，所述导向槽的内部滑动连接有第一闭合门，所述第一闭合门的左侧设有第二闭合门，所述第二闭合门的外表面设有限位卡槽，所述第一闭合门的外表面固定安装有第一红外发射器，所述第一红外发射器的底部设有第二红外接收器。本实用新型当列车移动至站点，第一红外发射器发射红外信号，闭合门向两侧移动，乘客进入列车，红外检测器对乘客进行检测，当站台乘客全部进入列车内部，第二红外发射器接受信号，列车门闭合，车门自行进行开关闭合，不需要技术人员通过按动操控按钮从而对车门的开关闭合进行调控，提高了列车的安全性，避免了乘客造成夹伤。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种轨道交通列车车门。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

但是现有轨道交通在行驶过程中，无法自行对列车车门进行闭合，且无法只能对列车车门进行开启，需要技术人员手动对按钮进行控制，从而使列车车门进行开启或者闭合，但是通过技术人员手动对车门进行开关闭合时容易导致对乘客造成夹伤，安全性低下，且当列车车门内部动力装置出现故障时，列车无法进行闭合时，没有警报警报系统做出反应，安全系数低，需要工作人员通过视察从而对车门闭合情况进行反馈，为此，我们推出一种轨道交通列车车门。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通列车车门，具备自行对列车车门进行开关闭合的优点，解决了通过人力对开关按钮进行操控安全性低的问题，具备对车门闭合情况进行自行反馈的优点，解决了车门不完全闭合时安全系数低的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通列车车门，包括导向槽，所述导向槽的内部滑动连接有第一闭合门，所述第一闭合门的左侧设有第二闭合门，所述第二闭合门的外表面设有限位卡槽，所述第一闭合门的外表面固定安装有第一红外发射器，所述第一红外发射器的底部设有第二红外接收器，所述第一闭合门的一侧设有固定座，所述固定座的顶部固定连接有连接板，所述连接板的内部顶部固定连接有推进气杆，所述推进气杆的底部啮合有中心转杆，所述中心转杆的一侧固定连接有推板，所述推板的远离第一闭合门的一侧表面固定安装有红外检测器，所述推板靠近第一闭合门的一侧表面固定安装有第一红外接收器，所述第一红外接收器的底部设有第二红外发射器，所述限位卡槽的内部固定连接有复位弹簧，所述复位弹簧的底部固定连接有限位块，所述限位块的底部活动卡接有压力座，所述压力座的底部固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的底部固定连接有压力传感器，所述第一闭合门的内部固定安装有线圈。

优选的，所述第二闭合门的右侧设有凸起槽块，且第一闭合门的左侧设有凹陷槽孔，所述第二闭合门右侧凸起槽块与第一闭合门左侧的凹陷槽孔活动卡接，且凹陷槽孔的内壁和凸起槽块的外表面均设有塑胶软垫。

优选的，所述第一红外发射器和第二红外接收器固定安装在第一闭合门和第二闭合门表面的凹槽内部，且第一红外发射器和第一红外接收器、第二闭合门和第二红外发射器保持在相同高度，所述第一红外发射器和第二闭合门在同一条竖直水平线上。

优选的，所述连接板靠近第一闭合门的一侧设有开口，且推板向靠近第一闭合门的一侧发生转动。

优选的，所述限位块的左侧倾斜角度为三十度，且限位块的右侧倾斜角度为六十度，所述限位块的底部和压力座卡接。

优选的，所述中心转杆的顶部设有固定槽孔，且推进气杆的底部杆体表面设有凸起槽板，所述推进气杆的底部杆体与中心转杆的顶部固定槽孔相卡接。

优选的，所述压力传感器与列车内部警报系统电性连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：