[实用新型]一种带启动齿圈的增程式发动机柔性飞轮总成

说明书

一种带启动齿圈的增程式发动机柔性飞轮总成，包括柔性飞轮、惯性环、启动齿圈，所述柔性飞轮的端部设有通孔，所述通孔内穿置有铆钉，所述启动齿圈的端部设有连接孔，所述惯性环为环状结构，所述惯性环的内端面设有铆接孔，所述铆钉穿过柔性飞轮的通孔、启动齿圈端部的连接孔与惯性环内端面的铆接孔铆接。本实用新型中惯量环为环状结构，且有较大质量，以满足较大转动惯量的要求；启动齿圈可以满足增程式发动机启动要求，在增程式发动机出厂热试的时候或者在增程式电动车应急情况用于车辆启动。

技术领域

本实用新型涉及柔性飞轮技术领域，尤其是一种带启动齿圈的增程式发动机柔性飞轮总成。

背景技术

增程式发动机是采用发动机用于驱动发电机给电池进行充电，然后用电动机进行驱动。换言之，就是一套由汽油发动机与电机结合的动力总成：燃油发动机负责发电，再由电机、电池组和逆变器等取代传统变速箱驱动车辆。当电动机电池能量充足时，采用纯电动模式行驶，当电池能量不足时，这时发动机启动带动发电机为电池充电，使电动机能够继续运转。发动机并不直接驱动车轮，因此也不需要变速箱。

增程式发动机能够解决电动车的里程焦虑问题，另外，增程式发动机相对传统内燃机，能够持续处于最佳工况，更加节能。增程式发动机适用于增程式新能源汽车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带启动齿圈的增程式发动机柔性飞轮总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种带启动齿圈的增程式发动机柔性飞轮总成，包括柔性飞轮、惯性环、启动齿圈，所述柔性飞轮的端部设有通孔，所述通孔内穿置有铆钉，所述启动齿圈的端部设有连接孔，所述惯性环为环状结构，所述惯性环的内端面设有铆接孔，所述铆钉穿过柔性飞轮的通孔、启动齿圈端部的连接孔与惯性环内端面的铆接孔铆接。

作为优选，所述惯性环的外端面设有凹槽，所述铆钉的端部设置在凹槽内。

作为优选，所述惯性环的外端面还设有定位孔，所述定位孔内穿置有定位销。

作为优选，所述柔性飞轮靠近中心处于垫片铆接，所述垫片的中心孔与柔性飞轮的中心孔同轴设置。

作为优选，所述启动齿圈厚度为3-4mm。

本实用新型中惯量环为环状结构，且有较大质量，以满足较大转动惯量的要求；启动齿圈可以满足增程式发动机启动要求，在增程式发动机出厂热试的时候或者在增程式电动车应急情况用于车辆启动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的立体图；

图3为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

由图1-3可知，一种带启动齿圈的增程式发动机柔性飞轮总成，包括柔性飞轮1、惯性环3、启动齿圈2，所述柔性飞轮1的端部设有通孔6，所述通孔6内穿置有铆钉5，所述启动齿圈2的端部设有连接孔7，所述启动齿圈厚度为3-4mm。所述惯性环3为环状结构，所述惯性环3的内端面设有铆接孔8，所述铆钉5穿过柔性飞轮的通孔7、启动齿圈端部的连接孔7与惯性环内端面的铆接孔8铆接。所述惯性环3的外端面设有凹槽9，所述铆钉5的端部设置在凹槽9内。凹槽9以保证飞轮动力输出端的连接表面平整。所述惯性环的外端面还设有定位孔11，所述定位孔11内穿置有定位销12，定位销12穿过飞轮定位孔定位。

所述柔性飞轮1靠近中心处于垫片10铆接，所述垫片10的中心孔与柔性飞轮1的中心孔同轴设置。