[实用新型]一种航空双余度电推进系统

说明书

本实用新型提供一种航空双余度电推进系统，适用于电动飞机，包括：油门、双余度电动机以及螺旋桨，所述双余度电动机根据油门指令驱动螺旋桨旋转，所述油门与双余度电动机之间通过两个并行的控制通道连接；任意所述控制通道包括锂电池组、接触器、控制器、旋转变压器以及一个双余度电动机中的绕组，所述锂电池组经过接触器与所述控制器构成回路，所述控制器的输出端连接所述双余度电动机中的绕组。本实用新型根据油门指令驱动螺旋桨旋转，为电动飞机提供动力。两个通道相对独立，其中一个通道发生故障时，不影响另外一个通道的工作状态，正常工作的通道仍能提供一半的输出功率，防止飞机因动力完全丧失而发生事故，保证了飞机的运行安全。

技术领域

本实用新型涉及电推进技术领域，具体而言，尤其涉及一种航空双余度电推进系统。

背景技术

随着人们对环境问题的日益重视以及航空领域对废气排放等污染物愈发严格的控制，下一个航空百年必将属于新能源电动飞机，各种形式的电动飞机和飞行器将会逐步取代和淘汰传统燃油机型。电推进系统作为电动飞机的核心系统，将对电动飞机的发展起到至关重要的作用。随着电动飞机种类的不断增多及性能的不断提升，对电推进系统也提出了新的挑战。

随着电动飞机动力需求的增加，电推进系统的功率也需相应增加。大功率电推进系统在功率器件选型、输配电系统设计等方面均相对困难。同时，对于仅有一套电推进系统的电动飞机而言，如采用单余度设计，当系统发生故障时会导致飞机丧失全部动力，不利于提高飞机的安全性。

发明内容

根据上述提出单余度电动飞机安全性低的技术问题，而提供一种航空余度电推进系统。本实用新型电推进系统的两个通道相对独立，其中一个通道发生故障时，不影响另外一个通道的工作状态，正常工作的通道仍能提供一半的输出功率，防止飞机因动力完全丧失而发生事故，保证了飞机的运行安全。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种航空双余度电推进系统，适用于电动飞机，包括：油门、锂电池组、双余度电驱动系统以及螺旋桨，所述锂电池组经过接触器与所述双余度电驱动系统连接，所述双余度电驱动系统根据油门指令驱动螺旋桨旋转，还包括两个并行的电驱动通道，任意所述电驱动通道包括控制器、旋转变压器以及一个双余度电动机中的绕组，所述控制器的输出端连接所述双余度电动机中的绕组。

进一步地，还包括动力综合显示仪表，所述动力综合显示仪表与所述控制器通信连接，用以显示控制参数。

进一步地，系统还包括设置在所述锂电池组与接触器之间的熔断器。

进一步地，系统还包括动力综合显示仪表，所述动力综合显示仪表与所述锂电池组通信连接，用以显示状态参数。

进一步地，所述双余度电动机中的绕组之间机械、电气相对隔离。

进一步地，任意所述控制通道还包括旋转变压器，所述旋转变压器的采集端口连接双余度电动机，所述旋转变压器的输出端口连接所述控制器。

进一步地，所述油门、双余度电动机、螺旋桨以及控制通道之间均采用CAN总线连接。

较现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本实用新型公开的双余度设计的电动飞机电推进系统，增加了系统余度，两个独立通道电推进系统互为备份，提高了系统安全性，保证了飞机的运行安全。

2、本实用新型公开的双余度设计的电推进系统，降低了电动机及控制器功率器件的功率等级，有利于功率器件的选取。

3、本实用新型公开的双余度设计的电推进系统，电能传输、分配线路上的载流量减半，降低了线路保护器件、线路控制器件以及接插件等的载流量需求，有利于输配电系统的设计。

基于上述理由本发明可在电动飞行系统中广泛推广。

附图说明