[实用新型]一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置及系统

说明书

本实用新型涉及一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置及系统，该装置包括沿屏蔽门长度方向设置于屏蔽门底部的齿条、以及设置于站台下方的踏板和踏板伸缩传动组件；踏板伸缩传动组件具有依次传动连接的齿轮、转向器、联轴器和丝杠机构，丝杠机构具有可转动的滚珠丝杠以及连接于滚珠丝杠上并可随滚珠丝杠转动而前后移动的支撑座，齿轮与齿条啮合连接，支撑座与踏板固定连接，用于在屏蔽门打开和关闭过程中带动踏板向前伸出站台和向后缩回站台。与现有技术相比，本实用新型无需额外设置动力源，巧妙地利用屏蔽门的开合，通过机械传动即可实现踏板的伸出和缩回，整个过程自动进行。

技术领域

本实用新型涉及一种自动踏板装置，尤其是涉及一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置及系统。

背景技术

现有地铁站台在设计时会有意识地在地铁站台与列车之间留有一个缝隙，用于防止地铁站台对列车车身造成刮伤。由于该缝隙的存在，乘客上下车时容易踏空，并卡在其中；较重的行李也不容易顺利通过，会对给乘客和行李造成较大冲击。现有技术通常会在站台一侧贴上橡胶带，并加灯光提醒和标语提醒，但这仍然不能给缝隙提供有效的支撑。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置及系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型第一方面提供一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板装置，用于设有屏蔽门的站台，包括沿屏蔽门长度方向设置于屏蔽门底部的齿条、以及设置于站台下方的踏板和踏板伸缩传动组件；

所述的踏板伸缩传动组件具有依次传动连接的齿轮、转向器、联轴器和丝杠机构，所述的丝杠机构具有可转动的滚珠丝杠以及连接于滚珠丝杠上并可随滚珠丝杠转动而前后移动的支撑座，所述的齿轮与齿条啮合连接，所述的支撑座与踏板固定连接，用于在屏蔽门打开和关闭过程中带动踏板向前伸出站台和向后缩回站台。

优选地，所述的踏板伸缩传动组件设置于踏板的侧方。

优选地，所述的齿条的齿面朝向站台后方，所述的齿轮水平设置。

优选地，所述的转向器为伞齿轮转向器，具有通过伞齿轮传动连接且相互垂直的水平输出轴和竖向输出轴，所述的竖向输出轴穿设并固定于齿轮上，所述的水平输出轴与联轴器连接。

优选地，所述的滚珠丝杠的两端分别可转动的地穿设于轴承箱中，且一端与联轴器连接，所述的支撑座设置于两个轴承箱之间的滚珠丝杠上。

优选地，两个轴承箱之间连接有固定杆，所述的支撑座穿设于固定杆上，并与固定杆滑动连接。

优选地，所述的支撑座设有两个。

优选地，所述的支撑座位于踏板的下方，并与踏板底部通过螺钉固定连接。

本实用新型第二方面提供一种用于填补地铁站台缝隙的自动踏板系统，包括站台、对开式屏蔽门及所述的自动踏板装置。

优选地，所述的对开式屏蔽门的两扇移动门的底部均设有齿条，所述的踏板设置于与对开式屏蔽门相匹配的位置处，所述的踏板伸缩传动组件设有两个，分别位于踏板两侧，并与相应侧的移动门底部的齿条相匹配。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

通过屏蔽门向两侧滑动打开同时带动门下齿条背向运动，两侧齿条分别驱动齿轮转动，经伞齿轮转向器换向作用使其一个输出轴的旋转转化为与其垂直的另外一个输出轴的转动，从而带动滚珠丝杠转动，带动支撑座左移动，进而带动踏板向前伸出，从而使得踏板填补了车门与站台之间的间隙，起到提供有效支撑的作用。当屏蔽门关闭时，带动门下齿条相向运动，在踏板伸缩传动组件的带动下，踏板向后缩回，避免对列车运行造成干涉。