[实用新型]可形变连接件

说明书

本实用新型公开了一种采用金属材料制造的、能适用于汽车排放试验中连接车辆排气管口到排放设备采样管口不同管径金属硬管连接的可形变连接件，包括第一套管内壁设有环形凸部，环形凸部一侧管口内设有压套、变形体和衬垫；以该环形凸部为中心，压套、变形体和衬垫形成对称结构；压套第一端管口自第一套管的第一端管口插入，其能向环形凸部移动对变形体形成挤压；变形体设置在压套和衬垫之间，其能受压套和衬垫挤压产生形变后接触被连接同径金属管外壁；衬垫设置在第一套管内，其在衬垫内的轴向被环形凸部抵止限位。本实用新型能采用金属材料制造，目的是避免传统硅胶连接件释放颗粒影响车辆排放测试结果准确度。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种采用金属材料制造，用于汽车排放试验中连接车辆排气管口到排放设备采样管口的不同管径金属硬管连接、角度可以旋转的可形变连接件。

背景技术

车辆排放测试中，测试中使用的传统硅胶管在排气高温作用下会产生颗粒，导致PM及PN测量结果不准确。为了解决传统硅胶管影响车辆排放测试的问题，通常将硅胶管更换为内表光洁且耐高温的不锈钢管。不锈钢管起点为车辆排气管口，不同车辆排气管口在实验室中位置不同；不锈钢管终点为排放设备的采样口，采样口在实验室中的位置固定。要实现连接，就需要设计一种能利用金属制造的同管径金属硬管连接、角度可以旋转的可形变连接件。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种采用金属材料制造，适用于汽车排放试验中连接车辆排气管口到排放设备采样管口的不同管径金属硬管连接，角度可以旋转的可形变连接件。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的可形变连接件，包括：

第一套管1，其内壁设有环形凸部1.1，环形凸部一侧管口内设有压套2、变形体3和衬垫4；

以该环形凸部1.1为中心压套2、变形体3和衬垫4在第一套管1的两端形成对称结构；

压套2，其第一端管口自第一套管1的第一端管口插入，其能向环形凸部1.1移动对变形体3形成挤压；

变形体3，其设置在压套2和衬垫4之间，其能受压套2和衬垫4挤压产生形变后接触被连接件外壁，连接件外是指车辆排气管和测试连接管；

衬垫4，其设置在第一套管1内，其在衬垫4内的轴向被环形凸部1.1抵止限位。

可选择的，进一步改进所述的可形变连接件，环形凸部1.1包括固定结构1.1.1固定在第一套管1内壁，凸缘1.1.2固定在该固定结构1.1.1上，该固定结构1.1.1的截面为倒置的梯形或阶梯矩形。

该固定结构1.1.1有两个作用，第一是增加了环形凸部1.1与第一套管1内壁的连接强度。第二是通过梯形的斜边形成导向面，避免由于受力过大造成的结构硬损伤。

可选择的，进一步改进所述的可形变连接件，环形凸部1.1内径G＝Db，Db是车辆排气管和排放设备采样管内径其中较小的一个。这样可以确保车辆排气管和排放设备采样管插入连接件时被环形凸部1.1抵止。

可选择的，进一步改进所述的可形变连接件，压套2第二端管口设有限位部2.1，该限位部2.1与第一套管1抵止对压套2插入第一套管1的长度进行限位。

可选择的，进一步改进所述的可形变连接件，第一套管1与压套2通过螺纹连接，第一套管1与衬垫4通过螺纹连接。

可选择的，进一步改进所述的可形变连接件，变形体3为环形体。

可选择的，进一步改进所述的可形变连接件，变形体3为环形管。

可选择的，进一步改进所述的可形变连接件，变形体3采用铜或铜合金制作。

本实用新型工作原理如下：