[实用新型]一种新型汽车托架总成

说明书

本实用新型提供了一种新型汽车托架总成，包括有托架主体和凹型支架，所述托架主体的上端设置有四个固定螺丝，所述托架主体的前后两端的两侧均设置有一个容纳槽，所述容纳槽内均设置有推动弹簧，所述推动弹簧一端固定在容纳槽侧壁上，一端固定在凹型支架上，所述凹型支架的两端分别插入在同侧的两个容纳槽内，所述凹型支架的上端设置有凹型槽，所述凹型槽内设置有转动轴，所述转动轴的两端连接有挡杆，所述挡杆可旋转至凹型槽内，通过可收缩的汽车支架的设计，从而增加美观度和减少空间占用率，通过将挡杆转入凹型槽内，再将凹型支架推入容纳槽，即可实现支架的回缩，只留下一个安装在汽车底盘上的托架主体。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，具体为一种新型汽车托架总成。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，而有些汽车需要使用到汽车托架，汽车托架总成应用于汽车底盘的悬挂系统中，汽车托架总成的托架本体为金属制件例如专利号为CN201420485185.5 的专利，该专利在汽车托架外设置橡胶衬套，而橡胶衬套抗疲劳性能好、减震性能好，球头的转动质量好，有效提高汽车托架总成的产品质量和使用寿命，但传统的汽车托架为固定结构，无法收缩，导致空间占用率过高，且影响美观。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车托架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型汽车托架总成，包括有托架主体和凹型支架，所述托架主体的上端设置有四个固定螺丝，所述托架主体的前后两端的两侧均设置有一个容纳槽，所述容纳槽内均设置有推动弹簧，所述推动弹簧一端固定在容纳槽侧壁上，一端固定在凹型支架上，所述凹型支架的两端分别插入在同侧的两个容纳槽内，所述凹型支架的上端设置有凹型槽，所述凹型槽内设置有转动轴，所述转动轴的两端连接有挡杆，所述挡杆可旋转至凹型槽内。

进一步的，所述托架主体之间设置有减压槽孔。

进一步的，所述减压槽孔区域内设置有多个连接板。

进一步的，所述凹型支架的前侧设置有橡胶垫。

进一步的，所述凹型支架在容纳槽一侧连接有连接杆，所述连接杆贯穿凹型支架，且所述连接杆的两侧连接有滚动轮，所述容纳槽两侧内壁上设置有供滚动轮滑动的滑动槽。

进一步的，所述凹型支架远离容纳槽一端两侧均设置有空槽，所述空槽内均设置有卡合组件，所述卡合组件包括有卡合钮和卡合弹簧，所述卡合弹簧一端固定在空槽的底部，一端固定在卡合钮上，所述托架主体侧边两端均设置有与卡合钮配对的卡合孔。

进一步的，所述卡合组件还包括有限制环和限制块，所述限制环安装在卡合钮靠近卡合弹簧一侧，所述限制块固定在空槽的靠外一侧内壁上。

进一步的，所述挡杆的一侧设置有固定块，所述凹型支架的凹型槽内设置有与固定块配对的固定槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过可收缩的汽车支架的设计，从而增加美观度和减少空间占用率，通过将挡杆转入凹型槽内，再将凹型支架推入容纳槽，即可实现支架的回缩，只留下一个安装在汽车底盘上的托架主体。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的容纳槽区域剖视图；

图3为本实用新型的空槽区域剖视图；

图4为本实用新型的挡杆平面图；