[实用新型]悬置系统和电动车

说明书

本实用新型提供了悬置系统和电动车。所述悬置系统（100）用于电动车的电驱系统（1），其中，在所述悬置系统（100）的一侧构造有第一级隔振衬套（44）并且所述第一级隔振衬套（44）用于将所述悬置系统（100）的该一侧与所述电驱系统（1）连接，在所述悬置系统（100）的另一侧构造有第二级隔振衬套（42）并且所述第二级隔振衬套（42）用于将所述悬置系统（100）的该另一侧与所述电动车的副车架（2）或车身连接。

技术领域

本实用新型关于汽车动力总成悬置系统，尤其涉及一种电动车电驱系统的悬置系统，具体而言，涉及一种悬置系统和电动车。

背景技术

新能源电动汽车没有发动机背景噪音，其高频啸叫声愈发突出，影响使用者NVH体验，高频啸叫主要由电驱系统的电磁振动噪音和齿轮啮合振动噪音引起。在结构传递路径上，车身和副车架钣金结构对高频振动噪声产生放大效应，悬置系统驱动系统振动传递路径上零件，具备一定的隔振作用。传统橡胶悬置系统根据隔振原理进行刚度设计，以衰减驱动系统的振动激励。此外，电机转速范围宽，振动噪声频带宽，具有阶次特征；电动车驱动系统布置紧凑，悬置布置空间有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于基于二级隔振原理来开发一种二级隔振悬置系统，其具备更好的高频隔振能力。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种悬置系统和电动车来解决上述问题，具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了：

一种悬置系统，其中，所述悬置系统用于电动车的电驱系统，其中，在所述悬置系统的一侧构造有第一级隔振衬套并且所述第一级隔振衬套用于将所述悬置系统的该一侧与所述电驱系统连接，在所述悬置系统的另一侧构造有第二级隔振衬套并且所述第二级隔振衬套用于将所述悬置系统的该另一侧与所述电动车的副车架或车身连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，沿所述电动车的前进方向，所述悬置系统包括后悬置、前悬置和右悬置，所述后悬置用于布置在所述副车架的后横梁处，所述前悬置用于布置在所述副车架的前横梁处，并且所述右悬置用于布置在所述副车架的右纵梁处。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第一级隔振衬套和所述第二级隔振衬套以过盈的方式被装入到所述悬置系统中。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第一级隔振衬套由外到内包括彼此同心的第一级隔振衬套外管、第一级隔振衬套橡胶和第一级隔振衬套内芯，所述第一级隔振衬套内芯用于经由螺纹紧固件与所述电驱系统的壳体刚性连接。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述悬置系统还包括限位板，所述限位板的外尺寸大于所述第一级隔振衬套的孔径，并且所述限位板以过盈的方式压入到所述第一级隔振衬套内芯上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第一级隔振衬套的数量为三个，所述第二级隔振衬套的数量为一个。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第二级隔振衬套由外到内包括彼此同心的第二级隔振衬套外管、第二级隔振衬套橡胶和第二级隔振衬套内芯。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述螺纹紧固件为螺栓。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述第一级隔振衬套内芯由铝合金构成。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型提供了一种电动车，其中，所述电动车具有电驱系统和上述任一种悬置系统，其中，所述电驱系统通过所述悬置系统与所述电动车的副车架或车身连接。

所提供的悬置系统和电动车的有益之处包括：二级隔振的悬置系统具备更好的高频隔振能力；二级隔振系统的隔振频带范围更宽，对中高频振动噪声控制控制能力更好，结构简单，安装方便。

附图说明