[实用新型]一种重卡车型侧置备胎架

说明书

本申请公开了一种重卡车型侧置备胎架，包括两个支架、支撑板和升降机构；其中，两个支架左右并排分布且间隔预设距离，每一支架包括一个用于连接车架的竖臂和一个用于连接备胎的横臂，竖臂与横臂呈L形分布；支撑板的两端固定在两个横臂上；升降机构用于控制备胎升降，安装于支撑板上。本申请提供的重卡车型侧置备胎架采用立体空间镂空结构，减轻现有技术中备胎架的重量，提高零部件稳定性能和轻量化需求，同时保证备胎架质量。

技术领域

本申请涉及备胎架技术领域，更具体地说，涉及一种重卡车型侧置备胎架。

背景技术

随着汽车行业的高速发展，用户对汽车产品质量和整车性能的稳定要求越来越高，特别是对整车质量、载货能力和轻量化的需求。

备胎架起着连接车架和固定备胎的作用，备胎架上连接整车车架，下固定备胎。现有技术中，备胎架采用大块板材焊接而成，备胎架整体体积大而且笨重，运输搬运和安装都不方便，安装尺寸也不稳定，对整车的整车质量、舒适性和轻量化都造成了一定的影响，安装时往往需要两三个人配合才能完成，极大的浪费了人力、物力和财力。

综上所述，如何实现备胎架的轻量化，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种重卡车型侧置备胎架，其采用立体镂空结构，重量较轻。

为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种重卡车型侧置备胎架，包括：

两个支架，两个所述支架左右并排分布且间隔预设距离，每一所述支架包括一个用于连接车架的竖臂和一个用于连接备胎的横臂，所述竖臂与所述横臂呈L形分布；

支撑板，所述支撑板的两端固定在两个所述横臂上；

升降机构，用于控制备胎升降，安装于所述支撑板上。

可选的，所述支撑板包括两个角钢，所述升降机构设于两个所述角钢之间。

可选的，所述竖臂设有用于与车架螺栓连接的竖臂通孔。

可选的，所述竖臂通孔至少有两个，全部所述竖臂通孔在所述竖臂上间隔分布。

可选的，所述横臂设有用于与备胎螺栓连接的横臂通孔。

可选的，所述横臂通孔至少有两个，全部所述横臂通孔在所述横臂上间隔分布。

可选的，每一所述支架还包括一个侧板，两个所述侧板相对分布；在同一个所述支架中，所述竖臂和所述横臂均与所述侧板固定连接。

可选的，还包括加强板，所述加强板与所述竖臂和所述侧板贴合固定。

可选的，所述加强板有两个，每一所述加强板呈L形分布，所述加强板与所述支架一一对应连接。

可选的，所述加强板与所述支架焊接固定，和/或所述支撑板与所述支架焊接固定。

通过上述方案，本申请提供的重卡车型侧置备胎架的有益效果在于：

本申请提供的重卡车型侧置备胎架包括两个支架、支撑板和升降机构；其中，两个支架左右并排分布、且间隔预设距离，每一支架包括一个用于连接车架的竖臂和一个用于连接备胎的横臂，竖臂与横臂呈L形分布；支撑板的两端分别固定在两个横臂上；升降机构安装于支撑板上，升降机构用于控制备胎升降。

本申请提供的重卡车型侧置备胎架采用立体空间镂空结构，减轻现有技术中备胎架的重量，提高零部件稳定性能和轻量化需求，同时保证备胎架质量。其降低了公司生产成本，保护工人免受意外伤害，减少工人劳动强度。还能够满足企业整车质量、用户整车轻量化和舒适性的需求。

附图说明