[实用新型]一种取力器

说明书

本实用新型提供一种取力器，包括取力器壳体，取力器壳体内安装有输出轴，输出轴上花键连接有滑套；取力器壳体上设置有气缸体，气缸体内设置有与输出轴平行的活塞叉轴，活塞叉轴一端作为活塞端，活塞叉轴另一端作为拨叉轴端，活塞端位于气缸体内，拨叉轴端从气缸体中伸出且端部插入取力器壳体中；拨叉轴端自靠近气缸体的一端至另一端依次套设有拨叉和回位弹簧，拨叉的拨叉头与滑套连接；回位弹簧一端靠拨叉限位，另一端靠取力器壳体限位。本实用新型提高了结构集成度，结构简单，装配容易，成本低。

技术领域

本实用新型涉及取力器，具体为一种取力器。

背景技术

取力器产品在当今汽车传动领域中的应用十分广泛，当前国内外的主流结构，都是通过气动实现取力器挂挡和摘挡。其通常将一个操纵装置总成装配于取力器壳体上，通过操纵总成中的拨叉来控制滑套的轴向运动，从而实现取力器的挂挡和摘挡，操纵总成中又包括气缸盖、气缸体、活塞、拨叉轴等部件，导致取力器结构复杂，装配繁琐、成本高昂。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种取力器，提高了结构集成度，结构简单，装配容易，成本低。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种取力器，包括取力器壳体，取力器壳体内安装有输出轴，输出轴上花键连接有滑套；

取力器壳体上设置有气缸体，气缸体内设置有与输出轴平行的活塞叉轴，活塞叉轴一端作为活塞端，活塞叉轴另一端作为拨叉轴端，活塞端位于气缸体内，拨叉轴端从气缸体中伸出且端部插入取力器壳体中；

拨叉轴端自靠近气缸体的一端至另一端依次套设有拨叉和回位弹簧，拨叉的拨叉头与滑套连接；回位弹簧一端靠拨叉限位，另一端靠取力器壳体限位。

优选的，输出轴位于取力器壳体内的部分包括依次连接的第一轴段和第二轴段，第一轴段直径大于第二轴段；

滑套花键连接在第一轴段上，第二轴段上安装有输出齿轮，输出齿轮靠近第一轴段的一端外表面设置有与滑套内花键配合的外花键，输出齿轮与第一轴段之间的距离小于滑套的轴向长度。

优选的，取力器壳体上设置有气缸安装腔体，气缸体设置在气缸安装腔体内。

进一步的，气缸体与取力器壳体之间设置有密封圈。

优选的，输出轴通过第一轴承和第二轴承安装在取力器壳体上。

优选的，气缸体与活塞叉轴的活塞端之间设置有密封圈。

优选的，滑套外表面设置有拨叉槽，拨叉的拨叉头插入滑套的拨叉槽内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型将操纵壳体集成于取力器壳体本身，同时活塞叉轴将活塞和拨叉轴集成于一体，从而相对于现有结构，该结构零件数量大大减少，同时减少了相应的装配工序，结构紧凑、安装简单、成本低廉，可在以后的取力器产品设计中广泛应用。

进一步的，气缸体与取力器壳体之间设置密封圈，防止了取力器内润滑油从气缸体的外侧渗出。

附图说明

图1为本实用新型所述取力器剖视图。

图中：1.取力器壳体，2.滑套，3.第一轴承，4.第二密封圈，5.第一密封圈，6.活塞叉轴，7.气缸体，8.拨叉，9.回位弹簧，10.第二轴承，11.输出轴。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。