[实用新型]一种满足国六标准的U型封装SCR系统混合扰流装置

说明书

本实用新型涉及一种满足国六标准的U型封装SCR系统混合扰流装置，属于柴油发动机后处理SCR系统辅助设备领域。包括壳体、导流管、导流板、混合管、多孔板，所述壳体的进气口设有匹配的导流板，所述导流板的矩形挡板设有匹配的导流管，所述导流管的一端与矩形挡板的第二圆形通孔密封连接，另一端正对进液口，所述导流管的第一圆形通孔正对进气口，所述弓形挡板密封固接在进气口处且凸向壳体的中间部位，所述壳体的出气口设有匹配的多孔板，所述多孔板的中间部位设有混合管，所述混合管有开口的一端与多孔板连接；本实用新型安装方便快捷，提升了SCR进气端面氨分布的均匀性，加强了SCR催化剂的效率。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机后处理SCR系统辅助设备领域，尤其涉及一种满足国六标准的U型封装SCR系统混合扰流装置。

背景技术

从2012年7月1日起，我国在全国范围内实施轻型汽车第四阶段排放标准，未达到国四排放标准的轻型汽车将无法进入工信部新车公告。最新国家标准，全国于2018年1月1日起实施第五阶段国家机动车排放标准，北京市于2016年1月1日起提前实施第五阶段国家机动车排放标准。柴油发动机SCR后处理技术是满足国四、国五等国家排放法规的所采用的技术。现今，我国已经确定从2019年7月1日起开始实行国六标准，现阶段的SCR后处理系统不仅结构复杂、价格昂贵，而且很难满足国六排放要求。

现有混合扰流装置混合扰流效果较差，尾气与尿素通过现有混合扰流装置后，在SCR催化剂端面氨分布的均匀性不满足要求（需满足工程目标≥0.95要求），从而导致SCR催化剂的催化效率低，同时系统背压高，不利于车辆排放。

实用新型内容

针对现有技术中缺陷与不足的问题，本实用新型提出了一种满足国六标准的U型封装SCR系统混合扰流装置，安装方便快捷，混合扰流效果好。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种满足国六标准的U型封装SCR系统混合扰流装置，包括壳体、导流管、导流板、混合管、多孔板；

所述壳体设有进液口、进气口、出气口，所述进气口和出气口都呈圆形且分别设置在壳体同一侧面的两端；

所述导流管的侧壁设有三个第一矩形通孔和一列均匀排列的第一圆形通孔；

所述导流板包括矩形挡板和弓形挡板，所述矩形挡板的中间部位设有第二圆形通孔，所述矩形挡板的第二圆形通孔两边设有第二矩形通孔和与第二矩形通孔匹配的导流片，所述导流片与第二矩形通孔所在平面的夹角为30°～60°，所述导流片的设置方向与弓形挡板的设置方向一致，所述弓形挡板直径与进气口直径相等，所述矩形挡板与弓形挡板垂直固接；

所述第一矩形通孔、第一圆形通孔、第二圆形通孔和第二矩形通孔的总面积不小于进气口面积的1.5倍；

所述混合管的一端密封设置，另一端开口设置，所述混合管的侧壁设有第三矩形通孔，所述混合管的第三矩形通孔面积不小于进气口面积的1.5倍；

所述多孔板呈环形，所述多孔板设有沿圆周方向均匀分布的第三圆形通孔；

所述壳体的进气口设有匹配的导流板，所述导流板的矩形挡板设有匹配的导流管，所述导流管的一端与矩形挡板的第二圆形通孔密封连接，另一端正对进液口，所述导流管的第一圆形通孔正对进气口，所述弓形挡板密封固接在进气口处且凸向壳体的中间部位，所述壳体的出气口设有匹配的多孔板，所述多孔板的中间部位设有混合管；所述混合管有开口的一端与多孔板连接。

进一步的，所述导流管的第一圆形通孔的数量为六到十个。

进一步的，所述导流管的第一圆形通孔的直径为六到十毫米。

进一步的，所述多孔板的第三圆形通孔的直径为六到十毫米。