[实用新型]一种变速器轴承飞溅润滑结构

说明书

一种变速器轴承飞溅润滑结构，包括设置在变速器壳体内部的接油板，接油板包括分别设置在变速器前壳体和后壳体的轴承安装孔上方处的前接油板和后接油板，前接油板和后接油板都呈V字型结构，当变速器前壳体和后壳体组装成整体后，前接油板和后接油板贴合形成完整的V字型接油板，接油板上方形成储油腔；且前接油板和后接油板的两端处都设有进油口，前接油板和后接油板的V型底端处都设有连通至轴承位置处的油孔。本实用新型通过在变速器壳体内设置V字型的接油板并在接油板底端开始连通至轴承处的油孔的结构来对轴承进行润滑，结构非常简单，实现非常容易。

技术领域

本实用新型涉及一种轴承的润滑结构，具体涉及一种变速器轴承飞溅润滑结构。

背景技术

新能源变速器的共同特性就是高转速，基本上都在10000rpm以上，用润滑油对齿轮与轴承进行充分润滑非常关键. 是防止在变速器高速运行过程中，齿轮与轴承的温度过高而烧伤情况的主要因素。由于一级被动减速齿轮与二级被动减速齿轮都比较大，有一部分浸泡在润滑油当中。在变速器运行过程中，可以把润滑油带给啮合的齿轮，所以对轴承的润滑是新能源变速器润滑主要考虑的对象。且目前的润滑方式大多是采用飞溅润滑。但常规的对轴承飞溅润滑的结构中，一般都是在壳体内壁上增加润滑油挡板筋并开设引油沟槽至圆孔状轴承位的底部，把飞溅起来的润滑油拦截集流后由引油沟槽引流到轴承位底部，对轴承进行润滑。其缺陷是，挡板筋的位置一般位于距飞溅中心较远的分散性油末溅落位置，且受到壳体内其他部件的阻挡，其积油效果有限，对润滑轴承存在润滑不充分的情况。另外，引油沟槽的开设破坏了圆孔状轴承位孔壁的整体性，其固有的受力结构被削弱，在轴转动时面对突然大增的载荷，有使壳体发生崩裂的风险。

如申请号CN201921533593.2，名称为“一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱”公开了一种带有轴承润滑结构的高转速横置单级减速箱，该减速箱由横置单级减速器和差速器集成，为了保证高转速输入齿轮轴轴向无位移增设了轴承盖板。从而在箱体内部形成一个油回路，箱体内部各部件高转速运转时，箱体内部的润滑油通过飞溅现象及惯性作用下到储油槽内，再通过油道流入到高转速输入齿轮轴轴承上，从而在不增加油泵系统助力的前提下，从而在考虑保证内部空间结构紧凑的前提下，保证对高转速输入齿轮轴轴承润滑到位的技术问题。在高转速输入齿轮轴轴承的外壁上设置导油槽，箱体内部的润滑油通过飞溅现象及惯性作用下，流入到到高转速输入齿轮轴轴承上，从而起到对高转速输入齿轮轴轴承二次润滑作用。

上述方案中的润滑结构复杂，且储油槽结构狭小，储存的油量过少，因此还是需要改进。

实用新型内容

本实用新型为解决当前变速器轴承的润滑结构复杂且润滑效果有限的问题，提出了一种变速器轴承飞溅润滑结构，通过在变速器内部设置结构简单的接油板形成储油量较大的储油腔，为轴承提供较长时间的润滑。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术手段为：一种变速器轴承飞溅润滑结构，包括设置在变速器壳体内部的接油板，接油板包括分别设置在变速器前壳体和后壳体的轴承安装孔上方处的前接油板和后接油板，前接油板和后接油板都呈V字型结构，当变速器前壳体和后壳体组装成整体后，前接油板和后接油板贴合形成完整的V字型接油板，接油板上方形成储油腔；且前接油板和后接油板的两端处都设有进油口，前接油板和后接油板的V型底端处都设有连通至轴承位置处的油孔。

进一步地，前接油板与变速器前壳体一体成型，后接油板与变速器后壳体一体成型，当变速器前壳体和后壳体组装成整体后，接油板成为两端具有开口的结构。

进一步地，接油板的V型两边的形状为平面形状或曲面形状。

进一步地，接油板的V型底端位于变速器主动齿轮轴承安装孔和中间齿轮轴承安装孔的结合点位置处。

进一步地，接油板的V型底端与主动齿轮轴承安装孔的侧面及中间齿轮轴承安装孔的侧面连接。