[实用新型]一种发动机气门专用测量辅具

说明书

本实用新型提供了一种发动机气门专用测量辅具，包括定位杆、连接杆、百分表和支撑杆；所述定位杆为两个，两个所述定位杆的底部分别竖直设于缸盖气门槽底部两侧，所述连接杆两端分别与两个定位杆顶部连接，所述连接杆中部设有百分表，所述百分表平行于定位杆，所述百分表的表头对准气门顶部，所述两个所述定位杆上均设有支撑杆，所述支撑杆一端和定位杆滑动连接，所述支撑杆一端可沿定位杆长度方向滑动，所述支撑杆另一端和缸盖端面连接；采用本方案，有效的避免在气门检测过程中拆卸发动机端盖罩壳的繁琐检测过程，提高发动机气门高度的检测效率，降低工人的劳动强度，并能保证气门高度在检测过程中的测量准确性。

技术领域

本实用新型涉及发动机检测维修设备技术领域，具体涉及一种发动机气门专用测量辅具。

背景技术

气门，是发动机的一种重要部件，气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气；在发动机结构上，主要分为进气门和排气门，进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热；传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，然而缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱；为了提高发动机的进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门结构；这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快；然而在发动机进行保养维修的过程中，发动机进排气门的高度测量，是发动机保养维护的一个重要基础检测过程；发动机气门的下陷程度直接影响到发动机的正常做功和运行平稳性能；但是在发动机气门高度检测的过程中，为了准确的测量气门的下陷高度，都需要将发动机端盖罩壳进行拆卸，从内部进行气门高度的检测测量，这样一来不但极大的浪费了发动机气门的检测维修时间，而且极大的提高了工人的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题，提供了一种发动机气门专用测量辅具，采用本方案，有效的避免在气门检测过程中拆卸发动机端盖罩壳的繁琐检测过程，提高发动机气门高度的检测效率，降低工人的劳动强度，并能保证气门高度在检测过程中的测量准确性。

本实用新型采用的技术方案为：一种发动机气门专用测量辅具，包括定位杆、连接杆、百分表和支撑杆；

所述定位杆为两个，两个所述定位杆的底部分别竖直设于缸盖气门槽底部两侧，所述连接杆两端分别与两个定位杆顶部连接，所述连接杆中部设有百分表，所述百分表平行于定位杆，所述百分表的表头对准气门顶部，所述两个所述定位杆上均设有支撑杆，所述支撑杆一端和定位杆滑动连接，所述支撑杆一端可沿定位杆长度方向滑动，所述支撑杆另一端和缸盖端面连接。

本方案具体运作时，将定位杆插入气门槽内，定位杆底部接触气门槽底部，此时定位杆竖直放置，即垂直于气门槽底部，其中定位杆为两个，分别设在气门槽底部两侧，气门位于两个定位杆之间，连接杆用于连接两个定位杆另一端端部，并将百分表设于连接杆中部，百分表竖直放置，即平行于定位杆设置，此时百分表的表头对准气门；而在定位杆外侧还设有支撑杆，支撑杆为两个，两个支撑杆分别和两个定位杆连接，支撑杆一端和定位杆滑动连接，并可沿定位杆长度方向滑动，且在支撑杆和定位杆连接位置处设有固定旋钮，可用于固定支撑杆，此时根据不同气门槽的深度调节定位杆的深入长度；而需要测量气门下陷长度时，首先需通过实现测得标准长度的数值，并根据标准数据校准百分表，使百分表归零，然后调节百分表，使表分表的表头接触气门顶部，此时读出百分表数值，便可得到气门下陷长度，当下陷长度超出标准误差数值时，便可确定此处存在隐患，可进行拆卸维修，其中标准误差数值为下陷长度在一定的数值范围内，是合格的；其中百分表优选为大量程百分表，其量程范围优选为0到30mm。