[实用新型]一种日行位置灯控制电路及车身控制系统

说明书

本实用新型一种日行位置灯控制电路及车身控制系统，包括：开关管，与第一输入信号和位置灯控制信号分别相连接，所述开关管的开关状态通过所述位置灯控制信号进行控制；智能功率开关模块，与所述第一输入信号、开关管、位置灯控制信号和日行位置灯分别相连接，基于所述开关管的开关状态，根据所述第一输入信号或所述位置灯控制信号控制所述日行位置灯的工作状态；降压模块，与所述智能功率开关模块和日行位置灯分别相连接，用于在所述位置灯控制信号为开启信号时进行降压处理。本实用新型可控制日行位置灯实现日间行车灯和前位置灯的功能，并在需要时降低日行位置灯亮度；同时可提高日行位置灯的寿命及准确地检测日行位置灯是否正常。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是一种日行位置灯控制电路及车身控制系统。

背景技术

为了保证车辆的行驶安全，越来越多的车辆安装了日间行车灯，日间行车灯一般安装在车辆前端的两侧。对应的，一般车辆的前位置灯也安装在车辆前端的两侧。因此，为了节约成本，许多车企将日间行车灯与前位置灯设计为共用(如统一为日行位置灯)。但是，日间行车灯属于高亮度灯，如果晚上采用同样的亮度会造成对面司机眩晕，影响行车安全。为了解决此问题，现有技术一般采用PWM进行占空比控制输出灯的亮度。采用PWM控制虽然可以对灯的亮度进行调节，在晚上降低灯的亮度，但是采用PWM控制存在以下缺点：(1)会影响日行位置灯的寿命；(2)由于PWM会产生一定的频率，因此会对其他线路产生干扰，导致性能不稳定；(3)PWM是波动信号，输出电源信号反馈采集不精确。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提出一种日行位置灯控制电路及车身控制系统，可控制日行位置灯实现日间行车灯和前位置灯的功能，并在需要时(如夜间或黑暗的白天)降低日行位置灯亮度，既节约了成本又保证了行车安全；同时可提高日行位置灯的寿命及准确地检测日行位置灯是否正常。

本实用新型采用如下技术方案：

一方面，一种日行位置灯控制电路，包括：

开关管，与第一输入信号和位置灯控制信号分别相连接；所述开关管的开关状态通过所述位置灯控制信号进行控制；

智能功率开关模块，与所述第一输入信号、所述开关管、所述位置灯控制信号和日行位置灯分别相连接；基于所述开关管的开关状态，根据所述第一输入信号或所述位置灯控制信号控制所述日行位置灯的工作状态；

降压模块，与所述智能功率开关模块和日行位置灯分别相连接，用于在所述位置灯控制信号为开启信号时进行降压处理，以调节所述日行位置灯的工作亮度。

优选的，所述第一输入信号包括供电电源；所述日行位置灯控制电路还包括第六电阻；所述供电电源通过所述第六电阻与所述智能功率开关模块相连接。

优选的，所述第一输入信号包括日间行车灯控制信号；所述日行位置灯控制电路还包括第七电阻；所述日间行车灯控制信号通过所述第七电阻与所述智能功率开关模块相连接。

优选的，所述的日行位置灯控制电路，还包括第五电阻；所述位置灯控制信号通过所述第五电阻与所述智能功率开关模块相连接。

优选的，所述智能功率开关模块包括第一输入端口、第二输入端口、第一输出端口和第二输出端口；

所述第一输入端口与所述第一输入信号和所述开关管相连接，所述第一输出端口与所述日行位置灯相连接；所述第二输入端口与所述所述位置灯控制信号相连接，所述第二输出端口通过所述降压模块与所述日行位置灯相连接；

或者；

所述第一输入端口与所述所述位置灯控制信号相连接，所述第一输出端口通过所述降压模块与所述日行位置灯相连接；所述第二输入端口与所述第一输入信号和所述开关管相连接，所述第二输出端口与所述日行位置灯相连接。