[实用新型]一种减震型电动汽车后桥齿轮组

说明书

本实用新型公开了一种减震型电动汽车后桥齿轮组，包括后桥本体，所述后桥本体的中端设置有齿轮组件外壳，且后桥本体的两端设置有制动鼓，并且后桥本体的底端设置有拖曳臂，所述后桥本体的顶端设置有安装座，且安装座的顶端设置有减震器，并且减震器的顶端设置有矩形座，所述矩形座固定在车架尾部横杆的底端。该减震型电动汽车后桥齿轮组，当汽车受到上下撞击力时，车架尾部横杆受力挤压矩形座底端的减震器，通过减震器的伸缩缓冲可有效避免行驶过程中车身受力上下晃动，可有效保持上下的力平衡，通过缓冲件的两端转动连接在下铰接座和上铰接座上，当汽车受到左右撞击力时，避免行驶过程中车身上左右晃动，可有效保持左右的力平衡。

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥齿轮组技术领域，具体为一种减震型电动汽车后桥齿轮组。

背景技术

汽车后桥就是指汽车后面那根桥， 如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用，一般在后桥前面还配有一个分动器根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式。

现有的电动汽车后桥齿轮组减震效果不佳，电动汽车重量较轻，当电动汽车受到撞击时，在承受侧向撞击情况下安全性较差，一般使用的齿轮组件未设置有防护机构，导致在受碰撞力时，阻尼性较差，导致齿轮组件受到破坏，有待改善。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种减震型电动汽车后桥齿轮组，以解决上述背景技术中提出现有的电动汽车后桥本体齿轮组减震效果不佳，一般使用的齿轮组件未设置有防护机构的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震型电动汽车后桥齿轮组，包括后桥本体，所述后桥本体的中端设置有齿轮组件外壳，且后桥本体的两端设置有制动鼓，并且后桥本体的底端设置有拖曳臂，所述后桥本体的顶端设置有安装座，且安装座的顶端设置有减震器，并且减震器的顶端设置有矩形座，所述矩形座固定在车架尾部横杆的底端，且安装座一侧位于后桥本体的顶端设置有下铰接座，并且下铰接座的顶端与车架尾部横杆底端的上铰接座通过缓冲件转动连接，所述缓冲件的外壁设置有连接件和连接槽，且齿轮组件外壳的外壁设置有转动辊，并且齿轮组件外壳的顶端设置有固定座，所述固定座的顶端设置有2个转动杆，且2个转动杆之间设置有弹簧，并且转动杆的顶端设置有连接座，所述连接座的顶端固定在连接板上。

优选的，所述齿轮组件外壳外壁的转动辊为均匀设置，且转动辊的外壁设置有防磨层。

优选的，所述拖曳臂、安装座和减震器均设置为2个，且2个拖曳臂、安装座和减震器均对称设置在齿轮组件外壳的两侧。

优选的，所述缓冲件的两端均转动连接在下铰接座和上铰接座上，且下铰接座和上铰接座为错位设置。

优选的，所述连接件的外壁与连接槽的内壁相匹配，且连接件和连接槽为均匀间隔设置，并且连接件和连接槽均设置为T字形。

优选的，所述2个转动杆和弹簧均设置在齿轮组件外壳的上下两端，且2个转动杆和弹簧为对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减震型电动汽车后桥齿轮组：

1、当汽车受到上下撞击力时，车架尾部横杆受力挤压矩形座底端的减震器，通过减震器的伸缩缓冲可有效避免行驶过程中车身受力上下晃动，可有效保持上下的力平衡，通过缓冲件的两端转动连接在下铰接座和上铰接座上，当汽车受到左右撞击力时，避免行驶过程中车身上左右晃动，可有效保持左右的力平衡；

2、通过齿轮组件外壳外壁的转动辊，可在齿轮组件外壳外壁受到碰撞力时，通过转动辊可将受到的力转移，可降低某一受力处的减震效果，能够将径向冲击力转化为沿垂直径向的力，通过转动杆、弹簧和连接座，可在齿轮组件外壳的上下受力时，能够缓解侧向撞击冲击力，安全性好。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为本实用新型齿轮组件外壳结构示意图；