[实用新型]组合式无内胎车轮专用挡圈精整型模具

说明书

本实用新型属于无内胎车轮制造技术领域，具体涉及一种组合式无内胎车轮专用挡圈精整型模具，包括凸模、凹模、凸模座、凹模座、凹模垫板、上模板、燕尾键和凹模挡板，上模板通过螺栓与凹模座的一端相连接，凹模座设有内孔，凹模座的内孔壁上通过螺栓连接有燕尾键，所述凹模的外表面设有与燕尾键相匹配的开槽，其特征在于，所述上模板与凹模垫板之间设有凹模调整垫，所述精整型腔在内径和外径方向均设有开口，使精整型腔成为开放式型腔。与现有技术相比，本实用新型的优点如下：开放式型腔和凹模调整垫的组合结构使精整形模具对挡圈的厚薄适用性更广泛，进而完成对挡圈的圆度、平面度、弹性和开后尺寸的精确调整。

技术领域

本实用新型属于无内胎车轮制造技术领域，具体涉及一种组合式无内胎车轮专用挡圈精整型模具。

背景技术

现有的无内胎车轮结构一般由挡圈、锁圈、密封圈和轮辋组成，轮辋由槽圈和内轮缘组焊而成。为了实现挡圈与轮辋的连接强度和密封性，往往在挡圈与轮辋的结合处设有复杂的曲面，以提高吻合度，一般挡圈的生产是先经型材轧制，再经卷制、切割、焊接、修磨、精整形等工序完成，由于组合式无内胎车轮专用挡圈属于带开口的弹性挡圈，其配合面比较复杂，一般包括基准面、支撑面、轮胎靠面和凸缘体等，其中精整形工序对挡圈的质量影响很大。

见图4，是组合式无内胎车轮专用挡圈截面示意图，其截面包括基准面（a）、轮胎靠面（b）、基准背面（c）、支撑面（d）、凸缘内弧（g）、和凸缘体（e），基准面（a）和轮胎靠面（b）相交，基准面（a）和基准背面（c）相邻，支撑面（d）与撑邻面（f）成直角相邻，凸缘体（e）用于实现对轮胎的托持。

申请号201310247235.6的中国发明专利公开了一种多件式小型工程车轮用锁圈制造工艺及专用模具，其制造工艺包括如下工序：卷圆，利用卷圆机将条料型钢卷制成圈料；焊接，将圈料的端口处焊接在一起，形成封闭圈坯；修磨，对焊缝处进行修磨；精整形，利用专用模具对工件的尺寸和形状进行精整，使工件成形；切口，在焊缝处对工件进行切断；铣撬口，利用铣床在切断后的工件上铣削撬口，形成工件半成品；热处理，将工件半成品放入履带式连续淬火回火炉内进行热处理，制成成品锁圈。

申请号200910118388.4发明公开了一种轮式工程机械车轮用锁槽圈制造工艺及精整模具，属于工程机械技术领域;其制造工艺包括如下工序：卷圆，将长料卷制成螺旋状圈料；切断，将螺旋状圈料按预制锁槽圈的规格切断形成单倍尺圈料；粗整，将单倍尺圈料整形形成单个整圆状圈坯，使锁槽对齐；焊接，对整圆状图坯的断口进行焊接，形成封闭圈坯；铣渣，除去封闭圈坯焊口处的焊渣，形成半成品锁槽圈；精整，利用精整模具对半成品锁槽圈的尺寸和形状进行精整，制成成品锁槽圈。

现有的精整形模具均为密封式型腔，当挡圈的厚度过盈时，密封式型腔没有余料出口，所以无法纠正这种瑕疵，而当挡圈的厚度不足时，无法充满型腔，精整形模具也起不到精整形的作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合式无内胎车轮专用挡圈精整型模具，克服现有技术的不足，采用开放式型腔与凹模调整垫相结合，使精整形模具对挡圈的厚薄适用性更广泛，能满足组合式无内胎车轮专用挡圈的生产要求，提高组合式无内胎车轮专用挡圈的质量。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

组合式无内胎车轮专用挡圈精整型模具，包括凸模、凹模、凸模座、凹模座、凹模垫板、上模板、燕尾键和凹模挡板，上模板通过螺栓与凹模座的一端相连接，凹模座设有内孔，所述内孔外宽内窄，凹模座的内孔壁上通过螺栓连接有燕尾键，所述凹模的外表面设有与燕尾键相匹配的开槽，所述凹模与上模板之间设有凹模垫板，凹模垫板通过螺栓与上模板的内侧相连接，与凹模相对应的下方设有凸模，凹模与凸模之间组合后形成精整型腔，所述凸模向下与凸模座相连接，凹模座的另一端与凹模挡板相连接，其特征在于，所述上模板与凹模垫板之间设有凹模调整垫，所述精整型腔在内径和外径方向均设有开口，使精整型腔成为开放式型腔。