[实用新型]一种双气路多分离器制供氧系统

说明书

本实用新型公开了一种双气路多分离器制供氧系统，涉及制供氧系统技术领域；包括AB吸附塔、CD吸附塔、个体终端、弥散终端、第一气路连接管、车载气源、第二气路连接管、备用空压机、第一气路阀组、第二气路阀组、气压监测装置、氧气传感器、闭环控制系统等。系统优先利用车载压缩气源，经过两组吸附塔进行氮氧分离，从而提高车厢环境内氧气浓度，同时，在监测到车载压缩空气压力偏低、流量偏小或列车电力系统出现故障时，冗余压缩机气源自动开启，并经AB吸附塔分离输出高浓度氧气供个体终端使用。

技术领域

本实用新型属于制供氧系统技术领域，特别涉及一种双气路多分离器制供氧系统。

背景技术

动车组在高原上的时候，车厢内的氧浓度较低，乘客容易缺氧。

现有的动车组只具备新风系统，不能提高车厢内的氧浓度。

同时，动车组在出现故障的时候，其电力系统无法给新风系统供电，此时，将导致车厢内氧浓度进一步降低，从而对乘客生命安全造成威胁。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术上述缺点，提出一种双气路多分离器制供氧系统，利用车载空压机提高车厢内氧浓度，同时，在电力系统出现故障时，可利用备用空压机输出氧气供个人应急使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种双气路多分离器制供氧系统，包括备用空压机、第一吸附塔、第二吸附塔、和第一吸附塔的输出端连接的个人使用终端、和第二吸附塔的输出端连接的氧气弥散终端、用于连通备用空压机和第一吸附塔的第一气路连接管、车载空压机、用于连通车载空压机和第一吸附塔的第二气路连接管、用于连通车载空压机和第二吸附塔的第二气路连接管、位于第一气路连接管上的第一气路阀门、位于第二气路连接管上的第二气路阀门、用于根据车载空压机的输出气压控制第一气路阀门和第二气路阀门开启和关闭的气压监测装置。

作为优选，所述第二气路连接管上设有空气预处理装置。

作为优选，第一吸附塔和第二吸附塔连接有监控系统。

作为优选，第二吸附塔的数量至少为两个。

作为优选，气压监测装置包括上端和车载空压机连通的管件、滑动连接在管件内的活塞、一端连接在活塞上的弹簧、用于测量弹簧的拉力的拉力传感器；

所述弹簧另一端连接在管件上，所述拉力传感器和第一气路阀门连接；

所述第二气路阀门位于管件的管壁上，所述第二气路阀门沿着管件的走向均匀布置，最上方的第二气路阀门同时和第一吸附塔及其中一个第二吸附塔连接，其余第二气路阀门分别与其他对应的第二吸附塔连接；

所述管件在第二气路阀门对应位置设有圆孔；

所述第二气路阀门包括转动连接在对应圆孔内的转动板、位于转动板靠近管件内部一侧的凹槽；

所述凹槽的下侧和转动板的下沿连通；

所述第二气路阀门还包括位于凹槽的槽底的出气孔、和凹槽相对两侧内壁转动连接的转轴、用于给转轴复位的复位弹簧、上端和转轴固接的密封板、位于密封板靠近出气孔一侧的橡胶片、位于转动板靠近管件外部一侧的躲避槽、转动连接在躲避槽内的第二转轴、和第二转轴固接的主动齿轮、位于第二转轴和转轴之间的单向轴承、和转动板固接的支架、和支架转动连接的第三转轴、和第三转轴固接的放大齿轮、和第三转轴固接的从动齿轮、和转动板同轴的皇冠齿轮；

所述皇冠齿轮和管件固接，所述放大齿轮和主动齿轮啮合，所述从动齿轮和皇冠齿轮啮合；所述密封板下端向管件内部一侧倾斜，所述转轴所在轴线和转动板的轴相交，所述活塞的高度大于转动板的直径，所述活塞位于第二气路阀门的上方；

当活塞和密封板的下端抵靠在一起的时候，橡胶片堵塞出气孔且密封板的下端和转动板的下端齐平；