[实用新型]含氧感知器的信号传输线配置结构

说明书

本实用新型的含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一具有一曲轴箱的引擎、一排气导管、一上游含氧感知器、一触媒转换器、一下游含氧感知器、及一消音器，曲轴箱是由一右曲轴箱及一左曲轴箱所组成，排气导管的二端分别连通引擎的排气口及消音器的入口，上游含氧感知器、触媒转换器、及下游含氧感知器依序设置于排气导管上，下游含氧感知器具有一信号传输线，该信号传输线是沿该右曲轴箱的车前方向的壁面外缘向上延伸，之后再向车后方向延伸。由此，可将含氧感知器的信号传输线以最短悬空段，妥善收纳到右曲轴箱最适当位置。

技术领域

本实用新型是关于一种含氧感知器的信号传输线配置结构，尤指一种在右曲轴箱上形成有导线固定结构的含氧感知器的信号传输线配置结构。

背景技术

现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车，摩托车形式的交通工具是一种由引擎产生动力，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。

目前摩托车引擎的排气装置内所配置的含氧感知器(Oxygen Sensor或简称O2Sensor)的主要目的是在监控引擎中汽油与氧气的「空燃比」，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量信息传回摩托车的引擎控制单元(ECU:Engine ControlUnit)，氧气含量太多表示空燃比太稀，氧气含量太少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，引擎控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，引擎控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在引擎控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，含氧感知器可用来判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。

摩托车引擎为提供摩托车动力的主要来源，良好的引擎设计显得格外重要，其中，导线的配置为设计的重点之一，导线包含电线、信号传输线等。此外，摩托车于行驶中，引擎与车架会产生相对运动，伴随拉扯分布于车架与引擎之间相连接的导线，因此，在设计上需要固定导线来避免导线互相摩擦而导致破损，同时整齐的导线配置可便于后续工程的安装性与维修性，都是设计上需考量的因素。

现市面上流通的摩托车引擎为了侦测排气污染值，在其排气导管上设置含氧感知器，用以侦测排放的污染值，上游含氧感知器为侦测原始排放，通常设置于触媒转换器上游端；而为确认触媒转换器是否失效，必须在触媒转换器下游设置下游含氧感知器，因含氧感知器的信号传输线为传递排放污染的重要关键，所以其走势与固定为重要关键，此外信号传输线在配置上，若有过长的悬空段，容易在摩托车高度震动的使用环境下，造成信号传输线的内部疲劳断裂，造成检修的困扰，以及污染侦测的误判；且因排气通道上同时存在两个含氧感知器，容易造成维修时的误装与信号间相互的干扰，所以必须要有妥善的区隔。

创作人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的「含氧感知器的信号传输线配置结构」，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型为改善上述的问题，将下游含氧感知器的信号传输线通过右曲轴箱的收纳固定设计，以最短悬空段，妥善固定到右曲轴箱外盖最适当位置，并搭配其与右曲轴箱的位置调整，达到最佳的保护固定效果，并有效分离上游含氧感知器与下游含氧感知器的信号传输线，有效防止二信号传输线的信号间相互干扰，与维修时误装的状况。

为达成上述目的，本实用新型的含氧感知器的信号传输线配置结构设置于一摩托车上，该摩托车包括有一具有一曲轴箱的引擎、一排气导管、一上游含氧感知器、一触媒转换器、一下游含氧感知器、及一消音器，该曲轴箱由一右曲轴箱及一左曲轴箱所组成，排气导管的二端分别连通引擎的排气口及消音器的入口，上游含氧感知器、触媒转换器、及下游含氧感知器依序设置于排气导管上，下游含氧感知器具有一信号传输线，该信号传输线是沿该右曲轴箱的车前方向的壁面外缘向上延伸，之后再向车后方向延伸。

上述右曲轴箱可包括有一导线固定结构，该导线固定结构可用以固定该下游含氧感知器的信号传输线。