[实用新型]一种将颠簸震荡中的重力势能转化动力的助力车

说明书

本实用新型公开了一种将颠簸震荡中的重力势能转化动力的助力车，包括杠杆齿轮、第二飞轮，以及用于安装坐垫的小车架，小车架与大车架连接，连接点记为A；所述杠杆齿轮的一端与大车架铰接，铰接点记为B，另一端边缘呈弧形，弧形边缘上设置有多个轮齿，第二飞轮与第一飞轮同轴设置；所述小车架上连接有传动杆。小车架承载人体重量和少量的货物重量，通过连接点A与大车架连接，使小车架可活动、有自由度，在颠簸过程中，小车架相对大车架以A点为圆心可以上下小幅度的摆动。传动杆将小车架与杠杆齿轮连在一起，颠簸过程中杠杆齿轮与第二飞轮啮合，并驱动第二飞轮转动，组成一个将颠簸过程中下降阶段的重力势能转化为驱动力的传动系统。

技术领域

本实用新型属于自行车、电动两轮车、三轮车技术领域，具体涉及一种将颠簸震荡中的重力势能转化动力的助力车。

背景技术

目前的自行车、电动两轮车和三轮车，在行驶过程中，由于道路不平产生的颠簸能量(如颠簸过程下降阶段的重力势能)白白浪费掉了，不能转化为车辆前进的动力。

例如，自行车将颠簸产生的能量通过车轮对地面的硬碰硬将能量释放了，同时骑行人员因颠簸而难受。虽然电瓶车大多数安装有减震器，但是颠簸产生的能量往往通过减震器的缓冲作用吸收后再释放掉。

现实中道路总是不平整的，自行车骑行人员会付出很大一部分无用功。电瓶车会多消耗掉一部分电能，导致续航里程减短。总之，当前产品能量利用效率低，无用功白白浪费。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种将颠簸震荡中的重力势能转化动力的助力车，解决现有技术中自行车、电动两轮车和三轮车，在行驶过程中，由于道路不平产生的颠簸能量白白浪费掉了，不能转化为车辆前进动力的技术问题。

为了实现以上目的，本实用新型采取的具体技术方案是：

一种将颠簸震荡中的重力势能转化动力的助力车，包括大车架、前轮和后轮，前轮和后轮均通过转轴与大车架转动连接，大车架上安装有链轮、脚踏板以及第一飞轮，所述第一飞轮通过转轴与后轮同轴设置，链轮和第一飞轮通过链条传动连接；

还包括杠杆齿轮、第二飞轮、减震器，以及用于安装坐垫的小车架，小车架与大车架铰接，铰接点记为A；所述杠杆齿轮的一端与大车架铰接，铰接点记为B，另一端边缘呈弧形，弧形边缘上设置有多个轮齿，第二飞轮与第一飞轮同轴设置；所述小车架上连接有传动杆，连接点记为D；传动杆的另一端与杠杆齿轮铰接，铰接点记为C，C点位于B点后侧，且D点位于C点上方；所述减震器的上端与小车架连接，下端与大车架连接；当人坐在坐垫上骑行或小车架承载货物时，杠杆齿轮与第二飞轮啮合；空车时，杠杆齿轮与第二飞轮不啮合。

小车架承载人体重量和少量的货物重量，通过连接点A与大车架连接，使小车架可活动、有自由度，在颠簸过程中，小车架相对大车架以A点为圆心可以上下小幅度的摆动。传动杆将小车架与杠杆齿轮连在一起，颠簸过程中杠杆齿轮与第二飞轮啮合，并驱动第二飞轮转动，组成一个将颠簸过程中下降阶段的重力势能转化为驱动力的传动系统。

进一步改进，所述杠杆齿轮的BC段长度小于C点到弧形边缘的长度。

进一步改进，所述传动杆上端与小车架通过D点活动式连接；或者，传动杆上端与小车架通过D点固定连接。

进一步改进，所述传动杆的长度可以调节。通过调节传动杆的长度可以改变杠杆齿轮与第二飞轮之间的间隙。

进一步改进，所述第二飞轮和第一飞轮位于后轮的两侧；或者，第二飞轮和第一飞轮位于后轮的同侧。

进一步改进，所述小车架与大车架的铰接点A位于链轮安装位置前侧。

进一步改进，所述减震器的上端与小车架铰接，下端与大车架铰接。通过设置减震器，起到承载支撑人体重量/货物重力的作用，同时使骑行过程更舒适。