[实用新型]一种轮速传感器固定支架

说明书

本实用新型属于商用车驱动桥技术领域，具体涉及一种轮速传感器固定支架，包括壳体和槽口。壳体的一端为小端，另一端为大端，小端外径小于大端外径，大端被配置为通过过盈配合连接制动法兰配合孔；壳体内部具有贯通两端的内腔，内腔用于容纳轮速传感器；槽口设置于大端，槽口从大端的端面沿壳体的长度方向向小端延伸，槽口贯穿壳体的壁厚。本实用新型的轮速传感器固定支架，壳体小端穿过制动法兰的配合孔，大端通过过盈配合连接制动法兰，连接方便、可靠；大端的槽口在装配时产生收缩引导安装，拆装方便，可维修性好，实现不拆卸制动鼓的情况下从制动法兰的外侧拔出固定支架；加工工艺简单，占用空间小，有效改善装配空间不足的现象。

技术领域

本实用新型涉及商用车驱动桥技术领域，尤其涉及一种轮速传感器固定支架。

背景技术

目前，国内的商用车驱动桥大多装有轮速传感器，现有技术是将轮速传感器通过支架固定在制动底板上，固定传感器的支架一般为双耳结构的铸造件，圆管两侧的双耳平面设置有两个通孔，通过两个螺栓固定在制动底板上。这种结构的传感器支架体积较大，布置在狭窄的制动支架内部空间，传感器固定支架容易与周围的零部件发生干涉；而且，这种传感器固定支架采用螺栓固定，拆装不便，需要先将制动鼓拆开才能实现固定支架的拆卸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮速传感器固定支架，不需使用螺栓固定，体积小、重量轻，占用空间小，有效的改善了装配空间不足的现象；与制动法兰配合孔的固定连接方便、可靠，加工工艺简单，拆装方便，可维修性好，可实现不拆卸制动鼓的情况下直接从制动法兰的外侧拔出固定支架；同时减少了传感器总成的零件数量。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种轮速传感器固定支架，包括：

壳体，所述壳体的一端为小端，另一端为大端，所述小端的外径小于所述大端的外径，所述大端被配置为通过过盈配合连接制动法兰的配合孔；所述壳体的内部具有贯通两端的内腔，所述内腔被配置为容纳轮速传感器；

槽口，所述槽口设置于所述大端，所述槽口从所述大端的端面沿所述壳体的长度方向向所述小端延伸，所述槽口贯穿所述壳体的壁厚。

作为本实用新型的一种优选结构，所述大端的外壁设置有滚花段，所述滚花段的外径大于所述小端的外径。

作为本实用新型的一种优选结构，所述壳体设置有两个拆卸通孔，所述拆卸通孔贯穿所述壳体的壁厚；两个所述拆卸通孔沿所述壳体的径向正对设置。

作为本实用新型的一种优选结构，所述内腔为阶梯状，所述内腔包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体的直径小于所述第二腔体的直径；所述第一腔体位于所述小端；所述第一腔体卡接所述轮速传感器。

作为本实用新型的一种优选结构，所述滚花段具有直纹滚花，所述直纹滚花沿所述壳体的长度方向延伸；所述滚花段设置有两个，两个所述滚花段沿所述壳体的长度方向平行间隔设置。

作为本实用新型的一种优选结构，所述拆卸通孔位于两个所述滚花段之间。

作为本实用新型的一种优选结构，所述大端通过焊接与所述制动法兰的配合孔连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述第二腔体的长度大于所述槽口的长度。

作为本实用新型的一种优选结构，所述槽口为U型槽口。

作为本实用新型的一种优选结构，所述小端的外径小于所述制动法兰的配合孔直径。