[实用新型]一种分时四驱全地形车用齿轮箱的换挡机构

说明书

本实用新型公开了一种分时四驱全地形车用齿轮箱的换挡机构，包括输入轴组件、传动组件、换挡拨叉组件、前输出轴组件及后输出轴组件，输入轴组件包括输入轴及输入齿轮；传动组件包括中间轴、中间轴小齿轮、中间轴大齿轮及中间轴锥齿轮；中间轴大齿轮与输入齿轮对应啮合；换挡拨叉组件包括拨叉本体、接合套及拨叉轴，接合套安装在拨叉本体一端且滑套在中间轴上；拨叉轴相对拨叉本体垂直固定连接在其一端且带动拨叉本体及接合套移动；前输出轴组件包括前输出轴及安装在前输出轴一端的前输出轴锥齿轮；前输出轴锥齿轮与中间轴锥齿轮啮合；后输出轴组件包括后输出轴及后输出轴齿轮，后输出轴齿轮与中间轴小齿轮对应啮合带动后输出轴转动。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种分时四驱全地形车用齿轮箱的换挡机构。

背景技术

全地形车(ATV，英文名称All terrain vehicle)是一种特殊的交通工具，在全球范围内，典型的全地形车大致分为以下三类：1.用于特殊地形的超级全地形车(SATV)2.民用全地形越野车3.军用全地形车。全地形车可以在普通车辆难以控制的地形上行驶。该车型简单实用，专门用来克服恶劣的条件和特殊的地形，具有良好的越野性能和无雨篷的整体外观。在这样的条件下，两驱车往往无法充分利用地面对车轮的附着力，抓地极限低，车身不稳定同时也无法保证较高的车辆的安全性和通过性。

因此，如何提供一种便于驾驶员手动切换驱动模式使得两驱车充分利用地面对车轮的附着力的分时四驱全地形车用齿轮箱的传动组件及换挡机构是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种分时四驱全地形车用齿轮箱的换挡机构，便于驾驶员手动切换驱动模式，使得两驱车充分利用地面对车轮的附着力，使得全地形车行驶稳定。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种分时四驱全地形车用齿轮箱的换挡机构，包括输入轴组件、传动组件、换挡拨叉组件、前输出轴组件及后输出轴组件，所述输入轴组件包括输入轴及输入轴一端端部固定安装的输入齿轮；所述输入轴另一端与汽车动力源传动连接；所述传动组件包括中间轴、中间轴小齿轮、中间轴大齿轮及中间轴锥齿轮，所述中间轴小齿轮、中间轴大齿轮及中间轴锥齿轮由一端至另一端依次转动安装、固定安装、转动安装在所述中间轴上；所述中间轴大齿轮与所述输入齿轮对应啮合；所述换挡拨叉组件包括拨叉本体、接合套及拨叉轴，所述接合套转动安装在所述拨叉本体一端且滑套在所述中间轴上；所述接合套及所述拨叉本体位于所述中间轴大齿轮和中间轴锥齿轮之间；所述拨叉轴平行所述中间轴垂直固定在所述拨叉本体一端；所述前输出轴组件包括前输出轴及安装在所述前输出轴一端的前输出轴锥齿轮；所述前输出轴锥齿轮与所述中间轴锥齿轮对应啮合；所述后输出轴组件包括后输出轴及安装在其一端的后输出轴齿轮，所述后输出轴齿轮与所述中间轴小齿轮对应啮合带动所述后输出轴转动。

本实用新型的有益效果是：通过中间轴上安装拨叉本体及接合套，使得操作人员容易操作拨叉轴带动接合套与中间轴锥齿轮接合传递动力到前输出轴，实现前输出轴的转动，中间轴大齿轮与后输出轴齿轮为常啮合方式，由于前输出轴的转动可与后输出轴组成四驱模式，增加全地形车行驶稳定性。

优选的，所述中间轴表面沿其轴向设有多个花键槽，且所述中间大齿轮、中间小齿轮及接合套分别对应安装在所述花键槽内；所述中间轴锥齿轮安装在所述中间轴的一端端部。

优选的，所述中间轴锥齿轮通过滚针轴承安装在所述中间轴的一端端部；所述中间轴锥齿轮一侧具有接合齿，且所述接合齿对应啮合所述接合套。

优选的，所述滚针轴承安装在所述中间轴上的一端端部设有轴用弹性挡圈，定位所述滚针轴承。

优选的，还包括主壳体，所述输入轴组件、传动组件及后输出轴组件对应安装在所述主壳体内，且所述输入轴及后输出轴的一端分别延伸出所述主壳体两侧。