[实用新型]超大速比电动重载湿式制动驱动桥

说明书

本实用新型公开一种超大速比电动重载湿式制动驱动桥，包括减速器壳体、二级减速器总成、差速器，二级减速器总成的输出轴上的输出齿轮与差速器的输入齿轮啮合，形成第三级减速器；减速器壳体的两侧各设置一桥壳组件，桥壳组件端部转动安装有轮毂总成，桥壳组件上还设置有湿式制动器总成，湿式制动器总成位于轮毂总成内侧，用以制动轮毂总成；两桥壳组件中分别转动安装一半轴，两半轴的内端分别连接至差速器的两侧；两半轴的外端分别通过一轮边减速器与对应的轮毂总成连接，形成第四级减速。本实用新型的优点在于：可实现驱动桥具备超大减速比，可适用于电动重载牵引车上，同时保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。

技术领域

本实用新型涉及驱动桥领域，具体涉及一种超大速比电动重载湿式制动驱动桥。

背景技术

驱动桥是工业车辆的重要组成部分，位于车辆传动系统的末端。其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，实现降低转速、增大转矩；通过圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；将动力通过半轴传递给车轮，推动车辆前进。如公开号为CN205573917U的中国实用新型专利公开了一种具有湿式制动和分段式桥壳的驱动桥，其包括中桥壳、嵌入安装在中桥壳内的差速器总成、左半轴与右半轴、由内向外依次对称设置在中桥壳左右两侧的左桥壳与右桥壳以及左轮边减速器总成与右轮边减速器总成、以及对称设置且分别位于中桥壳与左桥壳结合处内侧、中桥壳与右桥壳结合处内侧的左湿式制动器与右湿式制动器。左半轴的一端与差速器总成相连，另一端依次穿过左湿式制动器和左桥壳后与左轮边减速器总成相连。右半轴的一端与差速器总成相连，另一端依次穿过右湿式制动器和右桥壳后与右轮边减速器总成相连。

一般主减速器的传动比为3.5-6.7之间，太大的传动比将会使从动锥齿轮的尺寸过大，影响驱动桥壳下端的离地间隙，离地间隙越小，汽车通过性越差。这也限制了大速比的主减速器无法安装于一些小型车辆或结构紧凑的车辆上。因此，这使得某些空间狭窄，环境复杂的特种领域无法使用大吨位的牵引设备，制约了这一领域的发展。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种超大速比电动重载湿式制动驱动桥，可实现驱动桥具备超大减速比，可适用于电动重载牵引车上，同时保证最小离地间隙，保证车辆的通过性。

本实用新型是通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种超大速比电动重载湿式制动驱动桥，包括减速器壳体，减速器壳体中设置有二级减速器总成、差速器，二级减速器总成的输入轴端部的减速器壳体上设置电机安装板；

所述二级减速器总成的输出轴上的输出齿轮与差速器的输入齿轮啮合，形成第三级减速器；

减速器壳体的两侧各设置一桥壳组件，桥壳组件端部转动安装有轮毂总成，桥壳组件上还设置有湿式制动器总成，湿式制动器总成位于轮毂总成内侧，用以制动轮毂总成；

两桥壳组件中分别转动安装一半轴，两半轴的内端分别连接至差速器的两侧；

两半轴的外端分别通过一轮边减速器与对应的轮毂总成连接，形成第四级减速。