[实用新型]一种双调节减震器

说明书

本实用新型涉及一种双调节减震器，它主要解决了现有技术中阻尼油的流通路径不足，造成阻尼效果受阻，避震力度调节难度大的问题，包括底座、液压筒、气囊装置、内筒，液压筒与内筒之间形成容腔，内筒的下部设有连通内筒与容腔的通孔，底座上设有连通内筒与气囊装置的第一流道，第一流道上设有调节第一流道流量的第一调节装置，底座上设有连通容腔与气囊装置的第二流道，第二流道上设有调节第二流道流量的第二调节装置，液压筒的另一端设有封口盖，内筒内设有活塞杆，其一端设有支撑座，活塞杆上设有活塞组件，活塞组件包括活塞本体、阀片、第一限位块、第二限位块以及锁紧螺栓，液压筒的外表面上设有限位环，液压筒上套设有弹簧。

技术领域

本实用新型涉及一种双调节减震器。

背景技术

减震器(又名避震器)是一种常用的机车零配件。减震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间反复压缩—舒张状态，所以减震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。现有减震器一般包括固接于车体上的一压缸，该压缸内部容纳有高黏滞性的阻尼油，且设有一活塞，该压缸的一端穿设一连杆，该连杆的一端固接于车轮的轮框，另一端与该压缸内的活塞固接，且该连杆的外部套设有弹簧。当煞车时，车体可经由该连杆带动该活塞以压缩压缸内部的阻尼油，以此获得缓冲作用。

中国专利号：201720266113.5公开了一种新型机车避震器，包括液压筒，所述液压筒的一端设置有底座，所述液压筒的另一端向内穿设有液压杆，所述液压杆位于液压筒内的一侧设置有第一活塞，所述液压杆与液压筒之间设置有第一弹簧，所述液压筒圆周外表面套设有套筒，所述套筒可沿液压筒的轴向方向运动，所述液压杆的另一端与套筒通过封口盖固定连接，所述液压杆上位于第一活塞的内侧设置有第二活塞，所述第一活塞与第二活塞之间设置有第二弹簧，所述底座上设置有一气囊筒，所述气囊筒内设置有气囊滑块，所述气囊滑块将气囊筒分成液压室和气压室，所述液压室与液压筒之间设置有流通道，所述底座上位于流通道的中部设置有用于调节液体流速的调节装置。该新型机车避震器通过在流通道设置调节装置调节流通道的开口大小从而调节流体的流速，使得避震器收缩作用时活塞挤压液压筒内的阻尼油排入气囊筒内，从而调节避震器阻尼大小；但是，阻尼油在液压筒与气囊筒的来回流动产生的阻尼力来吸收震动，仅设置一个调节装置，使得阻尼油的流通路径不足，造成阻尼效果受阻，避震力度调节难度大。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提供一种双调节减震器，它主要解决了现有技术中阻尼油的流通路径不足，造成阻尼效果受阻，避震力度调节难度大的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种双调节减震器，包括底座、设于底座上的液压筒、气囊装置以及穿设于液压筒内且与其同轴设置的内筒，所述液压筒与内筒之间形成容腔，所述内筒的下部设有连通内筒与容腔的通孔，所述底座上设有连通内筒与气囊装置的第一流道，所述第一流道上设有调节第一流道流量的第一调节装置，所述底座上设有连通容腔与气囊装置的第二流道，所述第二流道上设有调节第二流道流量的第二调节装置，所述液压筒的另一端设有封口盖，所述内筒内设有活塞杆，其一端穿出封口盖且设有支撑座，所述活塞杆上位于内筒内设有活塞组件，所述活塞组件包括套设于活塞杆上的活塞本体、阀片、第一限位块、第二限位块以及将其锁紧于活塞杆上的锁紧螺栓，所述液压筒的外表面上设有限位环，所述液压筒上位于限位环与支撑座之间套设有弹簧。

进一步的，所述活塞本体上沿其轴向方向上间隔分布设有若干个第一通孔和第二通孔，各所述第一通孔和第二通孔环设于所述活塞杆的周侧，位于所述第一通孔的上部设有第一缺口，使得其与活塞组件上侧的内筒连通，位于所述第二通孔的下部设有第二缺口，使得其与活塞组件下侧的内筒连通。

进一步的，环绕所述活塞本体的外表面上凹设有环形槽，所述环形槽内嵌设有密封圈。

进一步的，所述封口盖上侧设有防止活塞组件撞击的防撞块。

进一步的，所述第一调节装置分布于第二调节装置的上侧。