[实用新型]汽车空调同轴管总成及汽车

说明书

本实用新型公开了一种汽车空调同轴管总成，包括同轴管内管、同轴管外管、设置于所述同轴管内管与所述同轴管外管之间的内翅片、与同轴管外管一端连接且与同轴管内管连接的第一接头、与同轴管外管另一端连接且与同轴管内管连接的第二接头、与第一接头连接的第一连接管和第二接头连接的第二连接管，第一连接管与冷凝器连接，第二连接管与膨胀阀连接。本实用新型还公开了一种汽车。本实用新型的汽车空调同轴管总成，采用了内翅片，增大了高温制冷剂和低温制冷剂的换热面积，提高了同轴管单位长度的换热效率，节约了同轴管的材料成本和整车开空调时的燃油消耗。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车空调同轴管总成及汽车。

背景技术

随着人们环保意识的不断增强，目前汽车空调系统普遍使用的R134a制冷剂，由于其较高的全球变暖潜能值(GWP 1300/100year)正在逐渐被新一代制冷剂R1234yf(GWP＜1/100year)所替代。但是R1234yf制冷能力相比R134a较低(约10％)，需要在汽车空调系统中引入空调同轴管(中间热交换器IHX)，通过增加膨胀阀进口过冷度和提高压缩机吸气温度来弥补R1234yf制冷能力低的不足。目前汽车空调系统采用的空腔结构和螺纹结构的同轴管，由于其换热面积较小，高压外管里的高温制冷剂和低压内管里的低温制冷剂热交换效率较差，导致同轴管单位长度的换热量较低。通常需要较长的同轴管来弥补换热量，增加了整车成本。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车空调同轴管总成，目的是降低成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：汽车空调同轴管总成，包括同轴管内管、同轴管外管、设置于所述同轴管内管与所述同轴管外管之间的内翅片、与同轴管外管一端连接且与同轴管内管连接的第一接头、与同轴管外管另一端连接且与同轴管内管连接的第二接头、与第一接头连接的第一连接管和第二接头连接的第二连接管，第一连接管与冷凝器连接，第二连接管与膨胀阀连接。

所述同轴管外管的内圆面上设置支撑筋，支撑筋设置多个且所有支撑筋为沿周向分布，所述同轴管内管的外圆面与支撑筋相接触，所述内翅片分布在相邻的两个支撑筋之间。

所述支撑筋共设置三个。

所述第一接头具有让所述第一连接管插入的第一安装孔、让所述同轴管内管插入的第一台阶孔、第二台阶孔和让所述同轴管外管插入的第三台阶孔，第一台阶孔、第二台阶孔和第三台阶孔为沿第一接头的轴向依次布置且直径依次增大，第一安装孔与第二台阶孔连通且第二台阶孔与同轴管内管和同轴管外管之间形成的空腔连通。

所述第二接头具有让所述第二连接管插入的第二安装孔、让所述同轴管内管插入的第四台阶孔、第五台阶孔和让所述同轴管外管插入的第六台阶孔，第四台阶孔、第五台阶孔和第六台阶孔为沿第一接头的轴向依次布置且直径依次增大，第二安装孔与第五台阶孔连通且第五台阶孔与同轴管内管和同轴管外管之间形成的空腔连通。

所述第一接头和所述第二接头与所述同轴管外管和所述同轴管内管为焊接连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车空调同轴管总成。

本实用新型的汽车空调同轴管总成，采用了内翅片，增大了高温制冷剂和低温制冷剂的换热面积，提高了同轴管单位长度的换热效率，节约了同轴管的材料成本和整车开空调时的燃油消耗；同时由于内翅片汽车空调同轴管采用了钎焊炉一体钎焊技术，节约了空调管路生产商加工时的人工和时间成本；同时保证了同轴管的整体强度可靠性。

附图说明

图1是本实用新型汽车空调同轴管总成的结构示意图；

图2是本实用新型汽车空调同轴管总成的分解示意图；

图3是本实用新型汽车空调同轴管总成的制冷剂流向截面示意图；