[实用新型]一种汽车减震座椅

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震座椅，包括：汽车座椅，其特征在于：所述汽车座椅下方设有缓冲组件，所述汽车座椅背部设有缓冲杆，所述缓冲组件包括顶座，所述顶座上设置有连接点，所述顶座固定连接有第一连接支架，所述第一连接支架与减震组件一端连接，所述减震组件另一端连接有第二连接支架，所述第二连接支架固定连接有底座，通过设置缓冲组件，从而提供了竖直和水平两个方向的减震效果，通过设置缓冲杆，从而对座椅背部提供了支撑减震的效果，通过设置主液压杆以及辅液压杆，从而提高了缓冲杆的可使用性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其涉及一种汽车减震座椅。

背景技术

随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高。通常汽车底盘均配备避震装置，但车厢各处震动频率、震动幅度不一，因此底盘总体避震不能满足乘坐舒适性需求。目前大多数中高档汽车各座椅底部均配有独立避震器，但避震效果不佳，不能很好的提供竖直和水平两个方向的减震效果，且独立避震器自身容易损坏，损坏后不能使用，影响减震座椅的使用性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了能同时减少水平和竖直两个方向的震动，提高减震装置的可使用性，解决现有技术的不足。

本实用新型要解决技术问题而采取的技术方案为：一种汽车减震座椅，包括：汽车座椅，所述汽车座椅下方设有缓冲组件，所述汽车座椅背部设有缓冲杆，所述缓冲组件包括顶座，所述顶座上设置有连接点，所述顶座固定连接有第一连接支架，所述第一连接支架与减震组件一端连接，所述减震组件另一端连接有第二连接支架，所述第二连接支架固定连接有底座。

所述顶座设计要求中心对称。

所述第一连接支架以及第二连接支架要求对称且设计为斜推结构。

所述减震组件相对于底座的平面的夹角为30°-50°。

所述减震组件包括减震杆，所述减震杆内设置有液压组件，所述液压组件内设有液压底座，所述液压底座外包围有第一弹簧，所述液压底座一端连接有第一缓冲垫，所述液压底座另一端设有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈连接有连杆一端，所述连杆另一端外包围有第二弹簧，所述第二弹簧与橡胶垫圈之间设有缓冲垫圈，所述缓冲垫圈包裹连杆，所述减震杆一端设有减震顶座，所述减震杆另一端连接有减震球，所述减震球一端设有减震顶座，所述减震顶座与所述液压组件之间设有第二缓冲垫。

所述缓冲杆包括第一连接头，所述第一连接头一端连接于汽车座椅背部，所述第一连接头另一端连接有减震垫，所述减震垫连接有液压缸，所述液压缸连接有第一圆盘，所述第一圆盘上连接有主液压杆一端，所述主液压杆周围均匀设有三个辅液压杆，所述辅液压杆外设有第三弹簧，所述主液压杆另一端连接有第二圆盘，所述第二圆盘连接有第二连接头，所述第二连接头与汽车连接。

本实用新型的有益效果是，通过设置缓冲组件，从而减少竖直和水平两个方向的震动，通过设置缓冲杆，从而为汽车座椅背部提供了支撑缓冲的作用，通过设置主液压杆以及辅液压杆，一方面辅液压杆可分摊主液压杆所减少的震动，另一方面辅液压杆发生损坏时，主液压杆依然可以提供支撑减震的效果，提高了可使用性。

附图说明

图1是本实用新型汽车减震座椅的结构示意图；

图2是本实用新型缓冲组件的结构示意图；

图3是本实用新型减震组件的结构示意图；

图4是本实用新型缓冲杆的结构示意图；

图5是本实用新型缓冲杆的另一视角结构示意图。