[实用新型]泵车主油缸活塞杆用耐高温缓冲密封件

说明书

本实用新型公开了泵车主油缸活塞杆用耐高温缓冲密封件,包括导向套、活塞杆本体，所述导向套内部设置有环槽，所述导向套内部固定连接有导向环，所述导向套与活塞杆本体滑动连接，所述导向套内部固定连接有缓冲密封件本体，本实用新型，通过将与油压接触的一侧凹槽设计成半圆形的半圆槽，并在半圆槽的表面设计半圆凸筋，可使液压油挤压时充分缓冲，将保护挡圈与缓冲密封件本体接触的地方设置缓冲圆弧，可有效降低保护挡圈对缓冲密封件本体的切割，通过将保护挡圈靠近缓冲密封件本体的一侧设置成非垂直的支撑面，可以对缓冲密封垫本体进行支撑保护，在第一滑动孔靠近导向环的一端孔口设置有让位槽，避免了该处发生啃咬的可能。

技术领域

本实用新型涉及油缸密封技术领域，尤其涉及泵车主油缸活塞杆用耐高温缓冲密封件。

背景技术

常用的液压油缸在高压下工作时，会在活塞杆主密封件前安装一道聚氨酯缓冲密封件，用于过滤高压对主密封件的冲击，达到延长主密封件使用寿命的目的，传统的缓冲密封件采用分体式结构，包括缓冲密封件本体与挡圈两部分分别安装，缓冲密封件本体的一侧开有底部平滑的V形凹槽，挡圈横截面呈矩形，与缓冲密封件本体底部相配合，缓冲密封件本体与矩形挡圈分开加工，使用时，将矩形挡圈装配到缓冲密封件本体的底部，用以提高缓冲密封件的抗挤出性能，这种分体式缓冲密封件在使用中存在以下缺陷：分体式缓冲密封件在工作时受到压力，缓冲密封件本体与挡圈间会产生相对运动，因此会增加缓冲密封件的磨损，分体式缓冲密封件在安装时需要分两次进行安装，挡圈上下方向容易装反，分体式缓冲密封件的本体与挡圈需要分别生产，导致生产、包装、运输、使用成本较高。

为解决这些问题，中国专利公开号CN206972657U提出了缓冲密封件，包括本体和挡圈，所述本体的一侧顶部开有凹槽，另一侧顶部开有油槽；所述挡圈位于所述本体未开凹槽一侧的底部，并与该底部形状相配合，所述挡圈与所述本体底部的接触面呈阶梯状。本实用新型通过改进缓冲密封件的结构，提高了缓冲密封件的抗挤出性能，延长了使用寿命，并同时降低了生产和使用成本，但是该装置设置的异形凹槽形状不利于进行缓冲，且挡圈的与缓冲密封件本体接触的地方均为尖角，在高压的频繁下，缓冲密封件本体必然从该尖角处产生破裂导致整体失效，挡圈起不到保护作用反而变成破坏作用，该挡圈与缓冲密封件本体接触的支撑面是垂直于滑动孔壁的，油压经过缓冲密封件本体时有向外挤压的力，很容易将缓冲密封件与挡圈挤压脱离，变成分体结构，磨损加快，结构上未考虑挤压后造成口部啃咬的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的泵车主油缸活塞杆用耐高温缓冲密封件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：泵车主油缸活塞杆用耐高温缓冲密封件，包括导向套、活塞杆本体，所述导向套内部设置有环槽，所述导向套内部固定连接有导向环，所述导向套与活塞杆本体滑动连接，所述导向套内部固定连接有缓冲密封件本体，所述缓冲密封件本体与活塞杆本体滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲密封件本体靠近导向环的侧面设置有半圆槽，所述半圆槽表面设置有半圆凸筋。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲密封件本体位于半圆槽与上表面之间设置有油槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲密封件本体内壁设置有第一滑动孔，所述第一滑动孔靠近导向环的一端孔口设置有让位槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲密封件本体远离导向环的一端侧面内壁固定连接有保护挡圈，所述保护挡圈内壁设置有第二滑动孔，所述保护挡圈靠近缓冲密封件本体的侧面设置有支撑面，支撑面为不垂直与第二滑动孔孔壁的斜面，所述缓冲密封件本体外侧与支撑面之间设置有缓冲圆弧，所述保护挡圈与缓冲密封件本体一次注塑成型。

作为上述技术方案的进一步描述：