[实用新型]一种车辆工程用制动力检测装置

说明书

本实用新型公开了一种车辆工程用制动力检测装置，包括检测台，检测台的两侧均开设有竖槽，竖槽的底壁上均固定连接有导杆，两个导杆的外侧共同滑动套设有升降台，检测台的底部两侧之间转动嵌设有一号丝杆，一号丝杆的两端均穿过检测台固定连接有一号手柄，一号丝杆的外侧套设有两个一号滑块，本实用新型一种车辆工程用制动力检测装置，车辆能够行驶至检测台上进行检测，倒梯形凹槽和升降支架的设置，可使得车辆驱动轮与调节箱中心轴有效对齐，操作手柄将轮胎有效夹紧后，将车辆加速至平稳运行状态再进行减速，操作人员可通过与转速检测仪电性连接的计算机直接观测到检测数据，通过记录车辆驱动轮转速归零的时长和轮胎转动圈数。

技术领域

本实用新型涉及一种制动力检测装置，特别涉及一种车辆工程用制动力检测装置，属于车辆工程领域。

背景技术

车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才，车辆在现代社会中使用广泛，它关系着中国经济建设支柱产业之一的汽车工业及交通运输事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响，车辆工程从初期涉及到力学、机械设计、材料、流体力学、化工到今天拓展至与机械电子工程、机械设计及理论、计算机、电子技术、测试计量技术、控制技术等学科相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛的领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科和工程技术领域。

对车辆进行制动力检测的过程中，传统的检测方式为制动距离检测或撞击力检测，前者制动检测会对轮胎造成极大的磨损，且会受到地面平整度的影响，使得检测数据不精确，后者制动检测会对车身造成损害，且两者都需要占用极大的检测空间，使得车辆制动检测成本较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆工程用制动力检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆工程用制动力检测装置，包括检测台，所述检测台的两侧均开设有竖槽，所述竖槽的底壁上均固定连接有导杆，两个所述导杆的外侧共同滑动套设有升降台，所述检测台的底部两侧之间转动嵌设有一号丝杆，所述一号丝杆的两端均穿过检测台固定连接有一号手柄，所述一号丝杆的外侧套设有两个一号滑块，所述升降台的下侧固定连接有两个滑轨，所述滑轨内均滑动嵌设有二号滑块，所述二号滑块与相对一号滑块之间均铰接有斜杆，两个所述斜杆的连接处转动连接有连接销，所述检测台的上侧还开设有凹槽，所述升降台的两端上侧均固定连接有支架，所述支架的上部一侧均螺纹连接有二号丝杆，所述二号丝杆的一端均固定连接有二号手柄，所述二号丝杆的另一端均转动连接有设备箱，所述设备箱的另一侧均转动嵌设有转轴，所述设备箱的一侧内壁上还螺丝固定有转速检测仪，所述转轴的一端均与相邻转速检测仪的输入端固定连接，所述转轴的另一端均固定连接有调节箱，所述调节箱的相对内壁之间均转动嵌设有三号丝杆，所述三号丝杆的一端均穿过调节箱固定连接有三号手柄，所述三号丝杆的外侧均套设有三号滑块，所述三号滑块均固定连接有夹板。

优选的，所述一号丝杆和三号丝杆的两端外壁均开设有螺纹方向相反的外螺纹结构，所述一号丝杆与一号滑块螺纹连接，所述三号丝杆与三号滑块螺纹连接。

优选的，所述调节箱与支架的顶壁滑动连接，所述一号滑块与检测台底壁滑动连接，所述三号滑块与调节箱内壁滑动连接。

优选的，所述凹槽与调节箱的中心轴位于同一垂直平面内，所述凹槽呈倒梯形结构。

优选的，所述夹板呈“V”字形结构，两个所述夹板的开口处相对设置。

优选的，所述检测台的前后两侧均设置有斜坡面，所述转速检测仪通过导线与计算机电性连接。