[实用新型]一种新能源电动汽车制暖系统

说明书

本实用新型公开一种新能源电动汽车制暖系统，包括首尾依次连接的水泵、多合一控制器、驱动电机和液冷散热器，液冷散热器还与膨胀水箱的一端相接，膨胀水箱的另一端连接于水泵与液冷散热器之间的管路；驱动电机与液冷散热器之间还有改变水流方向的三通阀，散热水箱的另一端连接于液冷散热器，储热室中还设有温度传感器、PTC和鼓风机，散热水箱与PTC之间设置有温度隔离板将散热水箱和PTC隔离在两个腔室内，鼓风机安装于储热室的进风口将散热水箱和PTC的热空气吹向出风口。本实用新型利用驱动电机系统、多合一控制器产生的废热，与PTC电加热器组成混合模式的供暖，然后经过汽车的HVAC给整车制暖，实现供热通风与空气调节。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术，具体涉及一种新能源电动汽车制暖系统。

背景技术

随着汽车需求量的增加以及处于对环境的保护,新能源电动汽车市场越来越大,然而目前电动汽车制暖和除霜多用PTC或热泵制暖方式。这两种方式存在以下问题：PTC靠电流通过电阻生热，但是热能利用率低，会消耗更多的电能，对车辆续航里程影响较大；热泵制热效率高，但是结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。

实用新型内容

发明目的：本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的不足，提供一种新能源电动汽车制暖系统，本实用新型利用驱动电机系统、多合一控制器产生的废热，与PTC电加热器组成混合模式的供暖，然后经过汽车的HVAC给整车制暖，实现供热通风与空气调节。

技术方案：本实用新型一种新能源电动汽车制暖系统，包括首尾依次连接的水泵、多合一控制器、驱动电机和液冷散热器，液冷散热器还与膨胀水箱的一端相接，膨胀水箱的另一端连接于水泵与液冷散热器之间的管路；驱动电机与液冷散热器之间还有改变水流方向的三通阀，三通阀的出口连接于储热室中的散热水箱，散热水箱的另一端连接于液冷散热器，储热室中还设有温度传感器、正温度系数热敏电阻制热PTC和鼓风机，散热水箱与PTC之间设置有温度隔离板将散热水箱和正温度系数热敏电阻制热PTC隔离在两个腔室内，鼓风机安装于储热室的进风口将散热水箱和PTC的热空气吹向出风口，储热室的进风口和出风口均接入HVAC空气调节系统；

其中，温度传感器实时检测储热室内的温度，并传输至整车控制器，整车控制器通过接收到的温度信号判断当前是采用多合一控制器的废热或启动正温度系数热敏电阻制热PTC辅热。

进一步的，所述散热水箱表面设有多个散热翅片。

为能够控制鼓风机风向的范围，所述储热室内竖直设有遮板，遮板将鼓风机与散热水箱以及PTC隔断，遮板中间位置处与温度隔离板相连，由整车控制器根据PTC 是否工作辅热来控制遮板打开还是关闭。例如通过挡住散热水箱或PTC，或不遮挡进行调整控制；遮板与温度隔离板相连。

为控制储热室出风口的大小，储热室的出风口处设有第一调节窗，为控制储热室对外的窗口大小，储热室另一侧壁设有第二调节窗。通过组合调整第一调节窗和第二调节窗的开合角度大小，实现对出暖风的控制，进而调整电动汽车内的温度。

进一步的，温度隔离板采用热塑树脂塑料制成，温度隔离板的厚度为5～6mm，温度隔离板的长度与储热室的长度相同且温度隔离板的宽度大于或等于正温度系数热敏电阻制热PTC的长度。所述遮板采用热塑树脂塑料制成。

有益效果：本实用新型将多合一控制器、驱动电机产生的废热与PTC制热结合使用，更加节省电能，提高整车续航里程，并且结构简单、成本低、制热速度快、制热效果；本实用新型中液冷散热器的冷却液经过散热水箱实现降温，降低了液冷散热器的负荷；本实用新型控制简单，可以通过检测储热室内温度条件控制各设备的运转。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。