[实用新型]一种可实现间隙自我补偿的连接组件及车身组件

说明书

本实用新型涉及汽车车身框架技术领域，公开了一种可实现间隙自我补偿的连接组件及车身组件，包括吸能连接件、衬套、第一螺栓和第二螺栓；吸能连接件为内部中空的管状结构，衬套可拆卸地设于吸能连接件的内部；衬套内设有贯穿的第一内螺纹孔和第二内螺纹孔，第一螺栓穿过吸能连接件的一侧壁与第一内螺纹孔连接，第二螺栓穿过吸能连接件的另一侧壁与第二内螺纹孔连接；第一螺栓的头部端面设有第一旋动部，第二螺栓的根部端面设有第二旋动部，第一螺栓沿轴向设有通孔用于调节杆穿过通孔施力于第二旋转部。本实用新型结构简单巧妙，调节方便可靠，有效提高了管状连接件与车身纵梁的装配精度，从而有效提高了汽车前防撞梁与车身纵梁的防碰撞性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别是涉及一种可实现间隙自我补偿的连接组件及车身组件。

背景技术

参见图1，目前，市面上的汽车车身框架中，前防撞梁01与车身纵梁02一般通过一个具有平面部的平面连接件03连接，即前防撞梁01与车身纵梁02的端部分别与平面连接件03相对的两个平面部形成平面连接，从而完成装配。然而，从碰撞性能的角度分析，前防撞梁01与车身纵梁02之间如果使用管状连接件连接能够有效提高防撞性能。

但目前，由于受防撞梁、纵梁及管状连接件的生产精度及装配精度限制，采用管状连接的形式，很难保证管状连接件与纵梁轴向的匹配精度。因此，市面上大部分车型还是只能采用平面连接件完成前防撞梁与车身纵梁的装配。

实用新型内容

本实用新型的目的是：本实用新型提供了一种可实现间隙自我补偿的连接组件及车身组件，以解决现有市面上大部分车型只能采用平面连接件完成前防撞梁与车身纵梁的装配的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种可实现间隙自我补偿的连接组件，包括吸能连接件、衬套、第一螺栓和第二螺栓；所述吸能连接件为内部中空的管状结构，所述衬套可拆卸地设于所述吸能连接件的内部；所述衬套内设有贯穿的第一内螺纹孔和第二内螺纹孔，所述第一螺栓穿过所述吸能连接件的一侧壁与所述第一内螺纹孔配合连接，所述第二螺栓穿过所述吸能连接件的另一侧壁与所述第二内螺纹孔配合连接；所述第一螺栓的头部端面设有可用于调节杆施力的第一旋动部，第二螺栓的根部端面设有可用于所述调节杆施力的第二旋动部，所述第一螺栓沿轴向设有通孔，用于所述调节杆穿过所述通孔施力于所述第二旋动部。

本申请一些实施例中，所述第一旋动部为所述通孔在所述第一螺栓的头部端面形成的多边形孔口。

本申请一些实施例中，所述第二旋动部为多边形凹槽。

本申请一些实施例中，所述第一内螺纹孔的孔径大于所述第二内螺纹孔的孔径；所述第一螺栓的通孔孔径大于或等于所述第二螺栓的根部直径。

本申请一些实施例中，还包括调节杆，所述调节杆的直径小于所述第一螺栓的通孔孔径，所述调节杆的一端设有用于旋动所述第一旋动部的第一调节部，所述调节杆的另一端设有用于旋动所述第二旋动部的第二调节部。

本申请一些实施例中，所述衬套的轴向垂直于所述吸能连接件的轴向，所述吸能连接件包括相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁设有第一安装孔，所述第二侧壁设有与所述第一安装孔正对的第二安装孔；所述第一螺栓的头部直径大于所述第一安装孔的孔径，所述第一螺栓的根部侧面设有外螺纹，所述第一螺栓穿过所述第一安装孔与所述第一内螺纹孔配合连接；所述第二螺栓的头部直径大于所述第二安装孔的孔径，所述第二螺栓的根部侧面设有外螺纹，所述第二螺栓穿过所述第二安装孔与所述第二内螺纹孔配合连接。本申请一些实施例中，所述第一侧壁和所述第二侧壁的内侧面上均设有导向限位部，所述导向限位部用于限定所述衬套在所述吸能连接件内部的位置以使衬套的轴向垂直于所述吸能连接件的轴向。

本申请一些实施例中，所述导向限位部包括第一限位轨和第二限位轨，所述第一限位轨和所述第二限位轨沿所述吸能连接件的轴向互相平行地设于所述第一侧壁和所述第二侧壁的内侧面上，所述第一限位轨和所述第二限位轨之间的距离对应所述衬套的宽度。